28 nov. 2012

Sector Turístico: ERE's ---> 18.472 trabajadores

18.472 afectados en turismo por EREs
Casi 18.500 trabajadores del sector turístico (18.472) se han visto afectados en el último mes por los Expedientes de Regulación de Empleo, tanto de extinción como temporales, que sus empresas han decidido poner en marcha para hacer frente a la caída del consumo y asegurar la viabilidad de la compañía. A ello hay que sumar el recorte salarial para toda la plantilla que han anunciado dos aerolíneas, Air Europa y Air Nostrum.
Ni touroperadores, ni agencias de viajes, ni siquiera hoteles y aerolíneas se han librado de tener que llevar a cabo reestructuraciones en su plantilla, que en algunos casos no se han limitado a una reducción de jornada de sus trabajadores sino también al despido de parte del personal.
Desde que Barceló Viajes anunciara a mediados de octubre que reduciría durante cinco meses la jornada laboral a su plantilla, otras once empresas del sector, entre las que se incluye Aena, han seguido sus pasos. El último ERE en anunciarse de manera oficial ha sido el que afecta a los trabajadores de Paradores de Turismo. De momento, de los grandes grupos turísticos, solo Pullmantur y Orizonia se han librado, esta última en pleno cambio accionarial.
A continuación resumimos los ERE, ERTE y demás ajustes laborales anunciados por empresas del sector turístico:
- Viajes Barceló. Fue la primera del sector de las agencias de viajes en llevar a cabo una reducción de la jornada laboral de sus 1.400 trabajadores con el objetivo de evitar despidos. En el caso de las oficinas más dependientes del producto vacacional sus empleados trabajarán seis horas en lugar de ocho mientras que para el resto será una hora menos al día. Esta medida se aplicará únicamente desde el 3 de octubre hasta el 16 de marzo.
- Catai Tours. El touroperador ha presentado un Expediente de Regulación de Empleo temporal (ERTE) que afecta a 24 de sus 150 trabajadores, el 16% de la plantilla, con una duración de entre tres y ocho meses ante la caída del consumo general.
- Hoteles Guitart. Ante la previsible caída de las reservas disminuyan los responsables de la cadena hotelera han puesto en marcha un ERE temporal para toda su plantilla fija, 115 empleados, de noviembre a marzo, lo que supone el despido alternativo de entre 20 y 22 trabajadores cada mes.
- Aena. El gestor aeroportuario prepara un Expediente de Regulación de Empleo para cerca de 1.600 personas, aunque la cifra aún está por cerrar. Aena ofrece 20 días de indemnización por año, con un máximo de doce mensualidades, a quienes se acojan al ERE.
- Iberia. La compañía que preside Antonio Vázquez quiere poner en marcha un duro plan de reestructuración que contempla el despido de 4.500 trabajados, aunque según los sindicatos esta cifra se refiere a puestos de trabajo por lo que calculan que serán cerca de 6.000 los afectados. Además proponen otras medidas como reducción salarial y aumento de la productividad de sus distintos colectivos.
- Viajes El Corte Inglés. La mayor agencia de viajes de España ha acordado reducir la jornada de casi toda su plantilla de 4.800 trabajadores -solo quedarán excluidos algunos colectivos- entre un 13,69 por ciento y un 20 por ciento durante un año a partir del mes de enero. Eso sí, se reserva la opción de prolongar doce meses más el ajuste laboral si la situación económica no mejora.
- Air Nostrum. La franquiciada de Iberia para vuelos regionales acometerá un plan de reestructuración, sin despidos, que incluye un ajuste salarial de entre un 25% y un 50% para empleados, directivos y pilotos, que “no será uniforme por colectivos” y alcanzará el 40% en la alta dirección. A día de hoy la aerolínea cuenta con 1.800 trabajadores.
- Air Europa. La aerolínea del Grupo Globalia ha cerrado ya acuerdos con sus pilotos y TCPs para reducirles el sueldo. En el caso del primero colectivo han acordado una rebaja del 15 por ciento en lugar de hasta un 45 por ciento como pretendía la empresa en un principio. Air Europa tiene una plantilla de 2.883 trabajadores.
- Halcón Viajes, Viajes Ecuador y Travelplan. La plantilla de la red minorista (2.250 empleados) y la del touroperador de Globalia (entre 2.500 y 3.000 trabajadores) sufrirá también un ERE temporal que, a falta de conocer más detalles, se prevé que sea similar a lo propuesto por Barceló y VECI: reducción de jornada de entre un 20 y un 25 por ciento.
- Groundforce. La compañía de handling ha anunciado un ERE para 142 personas en su delegación del aeropuerto de Las Palmas tras el cierre de Islas Airways mientras que en Tenerife el ajuste afectará a 47 personas.
- Paradores de Turismo. ha anunciado oficialmente a sus trabajadores que llevará a cabo un Expediente de Regulación de Empleo que supondrá el despido de 644 trabajadores, o lo que es lo mismo, el 14 por ciento de su plantilla.
http://www.preferente.com/noticias-de-agencias-de-viajes/18-500-afectados-por-eres-y-ertes-en-turismo-el-ultimo-mes-235151.html

27 nov. 2012

GALERIA DE BUITRES XLVII


+ info en:
 http://www.losgenoveses.net/Personajes%20Populares/IgnacioGonzalez/clanignaciogonzalez.html

RAESA-MAD-Barajas:HUELGA 21-22-23 DIC.

Huelga en la hostelería de Madrid-Barajas los días 21, 22 y 23 de diciembre
Los trabajadores de Raesa, la empresa que gestiona el 90% de la hostelería en el aeropuerto de Madrid-Barajas, han convocado tres jornadas de huelga los días 21, 22 y 23 de diciembre, después de que AENA haya separado en dos lotes la explotación del servicio en el concurso de adjudicación para 2013.
Para la presidenta del Comité de Empresa , Sheila Encinas, la situación es "crítica", después de que AENA haya hecho público el concurso de adjudicación con cánones "impuestos" del 31%. Además, denunció que las máquinas 'vending' salen a concurso aparte en esta ocasión, lo cual "pone en cuestión la viabilidad" de Raesa, eso sin contar con la previsible "pérdida de empleos".
"En 2011 Raesa facturó 84 millones de euros, y podríamos haber llegado hasta los 100 millones que pretende lograr AENA con estos cambios si no fuera por la actual coyuntura de crisis económica", planteó, para después añadir: "Por eso desde el Comité exigimos la retirada del pliego de condiciones que AENA pretende llevar a cabo en la próxima adjudicación".
En esta línea, el Comité de Empresa recordó que en los últimos tres años Raesa ha bajado su masa salarial en 6 millones de euros, de los cuales casi 1,5 millones corresponden a 2012, a través de "acuerdos tomados voluntariamente". Raesa emplea actualmente a 950 trabajadores.
AENA busca incrementar en más de un 56% sus ingresos en restauración en el aeropuerto de Madrid-Barajas, que sería un desembolso de 25 millones de euros al año, sacando a concurso la concesión de dichos servicios en el aeropuerto madrileño, que actualmente gestiona Raesa, empresa conjunta participada por el ente (49%) y Áreas (51%) y que dividirá en dos lotes.
http://www.europapress.es/madrid/noticia-huelga-hosteleria-madrid-barajas-dias-21-22-23-diciembre-20121127113210.html

26 nov. 2012

IBERIA: PARIPÉ GOBIERNO-PATRONAL

El Gobierno reclama a Iberia un plan de viabilidad a largo plazo
Rafael Catalá (el secretario)
El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, considera que Iberia "debería presentar un plan de viabilidad a medio y largo plazo", aunque como compañía privada "tiene que llevar a cabo un proceso de reestructuración".En los pasillos del Senado, el 'número dos' del Departamento que dirige Ana Pastor, ante la preocupación de que el ajuste de plantilla en 'handling' planteado por Iberia pueda afectar a corto plazo en el tráfico aéreo y a otras compañías con las que lo comparte reiteró que a Fomento le preocupa la garantía del servicio.
A.Pastor (la ministra)
"Por parte del Ministerio lo que nos interesa y nos preocupa como reguladores del transporte aéreo es la garantía del servicio en España y así se lo hemos trasladado en las reuniones que hemos mantenido con los directivos de la empresa", afirmó.
Catalá pidió que las medidas que hayan de tomarse "sean en un contexto de diálogo por ambas partes y que garanticen la sostenibilidad y el mantenimiento, tanto de la conectividad en España como del conjunto de las actividades que Iberia desarrolla".
el lacayo (de la patronal)
El plan presentado por Iberia a los sindicatos supone la eliminación de 537 puestos de trabajo de pilotos (de un total de 1.441), 932 puestos en tripulantes de cabina (TCP) de los 3.464 actuales, 582 en mantenimiento del total de 3.912 y 1.170 del personal de aeropuertos del total de 3.785 puestos actuales (505 en Madrid y 665 en otros aeropuertos). En total, la plantilla se reduciría en un 23%, 4.500 trabajadores, de los 19.000(*) que cuenta.
http://www.expansion.com/2012/11/22/empresas/transporte/1353605063.html
(*)nota->: ¿no eramos 21500 (entre los 5 convenios de IBE), o ya no cuentan los factepé?

(las cosas de la "prensa" canallesca)

24 nov. 2012

29 Nov.: 12,30 h. Salidas Terminal 4

CONTRA LOS RECORTES EN EL SECTOR AÉREO
CONCENTRACIÓN-PROTESTA
Jueves 29 de Noviembre, de 12,30 h. a 15,30 h.
SALIDAS TERMINAL 4 - Apto. de Barajas

* CONTRA LA POLÍTICA DE RECORTES DEL GOBIERNO EN EL SECTOR AÉREO, AEROPORTUARIO Y AERONAÚTICO.
* CONTRA LA REFORMA LABORAL IMPUESTA POR EL GOBIERNO.
* CONTRA LOS INCUMPLIMIENTOS DE ACUERDOS POR PARTE DE LAS EMPRESAS ADJUDICATARIAS DEL SERVICIO DE LIMPIEZAS (AENA)


GALERIA DE BUITRES XLVI

Los beneficiarios de la privatización de la sanidad madrileña

Tres son las principales empresas que gestionan hospitales en la Comunidad. La Federación de Asociaciones para la Defensa de la Sanidad Pública denuncia que sus convenios cuestan a los madrileños entre 7 y 8 veces más que los centros públicos, en peligro tras las últimas medidas de Ignacio González.

El personal sanitario de Madrid está en pie de guerra en protesta por las últimas medidas anunciadas por el presidente Ignacio González, que se estrenó como sustituto de Esperanza Aguirre anunciando el euro por receta y su intención de "externalizar" servicios en seis hospitales públicos. Además, también planteó la reconversión de La Princesa en un centro exclusivo para mayores de 75 años y del Carlos III en uno de media y larga duración, entre otras cuestiones. Desde aquel 31 de octubre, médicos, enfermeros, auxiliares, administrativos y pacientes han protagonizado concentraciones, manifestaciones y encierros en casi todos los centros de la comunidad en contra de lo que consideran una "privatización encubierta" de la sanidad pública madrileña.
No obstante, sus reclamaciones no son nuevas. Con Aguirre ya vivieron el nacimiento de los "hospitales públicos de gestión privada", que -como su propio nombre indica- son financiados por la Comunidad de Madrid pero dirigidos por empresas que, en ocasiones, no se dedican en exclusiva al sector sanitario.
Ahora, los miembros de la denominada marea blanca temen que la "externalización de servicios" anunciada por González en seis hospitales públicos (Infanta Leonor, Infanta Sofía, Infanta Cristina, Tajo, Sureste y Henares) sea sólo el inicio de su privatización. Y la Federación de Asociaciones para la Defensa de la Sanidad Pública (Fadsp) ha puesto nombre y apellidos a los posibles compradores de dichos centros.
Son tres las grandes compañías que, a día de hoy, "se reparten las concesiones de los centros sanitarios", según la Fadsp: Capio, Ribera Salud y USP-Quirón. De hecho, las tres se autodenominan -respectivamente, en sus páginas web- como "el mayor grupo sanitario privado español", "el grupo empresarial de gestión sanitaria líder en el sector de las concesiones administrativas" o "la mayor red hospitalaria privada de España". Los tres, además, tienen otra cosa en común: su relación con empresas y fondos de capital riesgo de Reino Unido.......................................
ver mas:
http://rojoynegro.info/articulo/accion-sindical/los-beneficiarios-la-privatizacion-la-sanidad-madrilena

READMISION DESPEDIDOS EN WFS-MAD

COMO LLEGAR:  http://goo.gl/maps/sktRI

23 nov. 2012

Comité Intercentros de IBERIA-Tierra:

El Comité Intercentros de Iberia Tierra ha decidido por unanimidad, en el pleno que se ha  celebrado ayer día  22 de Noviembre, elaborar el siguiente comunicado:
Como consecuencia del Plan de Transformación y la Reestructuración Laboral de Tierra que Iberia ha presentado a los miembros de este Comité.,
MANIFESTAMOS:
Que rechazamos cualquier proyecto que se limite a ser un plan de acción a corto plazo, sin más contenido que la eliminación de puestos de trabajo, salarios y condiciones laborales hasta que "salgan las cuentas".
Que, por el contrario, exigimos la elaboración de un Plan de Viabilidad, con participación sindical, ejercitando cuantas acciones sindicales sean precisas para conseguirlo, con los siguientes principios básicos:
* No a los ajustes de plantilla traumáticos.
*Cualquier disminución de plantilla debe hacerse en el marco del ERE 72/01, prorrogandose su vigencia hasta la finalización del Plan de Viabilidad.
* Si ,al objeto de garantizar la estabilidad en el empleo, fuera preciso acordar algún tipo de esfuerzo adicional al necesario incremento de productividad consecuencia de la aplicación del ERE 72/01, este esfuerzo deberá ser equilibrado y repartido equitativamente entre todos, es decir, tal reparto debe incluir a todos los colectivos y a los representantes de los accionistas.
* Deben establecerse las garantias necesarias sobre todos los negocios de Iberia, Transporte Aéreo, Mantenimiento y Handling y muy particularmente las de NO SEGREGACIÓN total o parcial de los mismos.
*Las negociaciones incluirán la situacion de Iberia LAE, pero también de IberiaExpress (propiedad de Iberia al 100%) , de Vueling (con una gran mayoría de Iberia en su capital social) ,y de Air Nostrum (con acuerdo vigente de franquicia).
* Mantener un crecimiento proporcional al de nuestros socios en la Fusión y en el Acuerdo Conjunto (Joint Venture) con Amercican Airlines, British Airways e Iberia, como establecen los distintos acuerdos al respecto.
* Los acuerdos de Garantía de Empleo de Enero de 2012, asi como  de prestación de servicio a Vueling y AirNostrum , se prorrogarán hasta la finalización del Plan que se pacte.
* Ningún trabajador de Iberia LAE, ya sea de Tierra, TCP o Piloto perderá su empleo, mientras el conjunto de Iberia y sus filiales, participadas o con franquicias mantenga o aumente la producción.
Estamos dispuestos a negociar, hacer esfuerzos y alcanzar los acuerdos necesarios para dotar de futuro tanto a Iberia como a nuestros puestos de trabajo, pero bajo ningún concepto lo haremos con amenazas tales como la Segregación o Venta de Negocios, Reducciones drásticas de Plantilla o la no presentación a los próximos Concursos de Handling.
Comité Intercentros de Iberia-Tierra                                                              
Madrid, 23 de Noviembre de 2012


20 nov. 2012

Guía Antirrepresiva


Yo pago, tú pagas ¿quién se lo lleva?

 Reportaje de LaSexta donde se analiza el origen de la crisis y el negocio que están haciendo con ella sus propios causantes, los cuales han sometido y doblegado a los Estados y al poder político, instrumento ejecutivo de los intereses financieros. También se analizan las perspectivas de futuro y las posibles soluciones para acabar con esta situación. Hay que producir leyes contra estos crímenes financieros que han arruinado la vida de millones de personas: es un crimen contra la humanidad.
Video (44 min.)
-->se puede ver en: http://www.pruebadocumental.com/php/documentales/ficha_documentales.php?altas_id=0798&categoria=74

CONTRA LOS RECORTES EN EL SECTOR AÉREO

CONCENTRACIÓN de trabajadores de SECTOR AÉREO
LUGAR frente al Terminal T2 Salidas del Aeropuerto de Madrid-Barajas,de 12:30 a 15:30 horas, el día 22 de noviembre de 2012.El motivo de la concentración es la reivindicación de los siguientes puntos:Contra la política de recortes del Gobierno en el Sector aéreo, aeroportuario y aeronáutico.Contra la reforma laboral impuesta por el Gobierno.Contra los incumplimientos de Acuerdos por parte de las empresas adjudicatarias del servicio de limpiezas (AENA).


Convocan:
CGT Confederación General del Trabajo, Sindicatos de Limpiezas, Mantenimiento Urbano y Medio Ambiente de la CAM.,USO Unión Sindical Obrera de Madrid,UGT FES-UGT-MADRID

CONTRA LOS BRUTALES RECORTES DE IBERIA.

En el día de hoy (19 nov. 12) La empresa ha presentado al Comité Intercentros el Plan de Reestruccturacion, que pretende implantar para Iberia-Tierra.
-
Reducción de empleo
en 3037 trabajadores, 582 en Mantenimiento,

1170 en Aeropuertos (505 en Barajas),26 D.G.Producción, 412 D.G.Comercial, 267 D.G. Carga, 123 D. Sistemas, 219 Resto Corporativa.
-
Medidas de desvinculación sobre prejubilaciones, bajas incentivadas, recolocaciones… Para vincularlas en el futuro a la difícil situación de Iberia y a la normativa laboral de nueva aplicación.
-
Segregación de los negocios de Handling y Mantenimiento, creando filiales para “mejorar el negocio”.
-
Reducción de costes salariales en torno del 25% desde Enero de 2013 hasta 2015.
-
Incremento de la productividad de un 20% con medidas especificas (Reducción de los días de vacaciones, reducción absentismo, regulación trabajadores con limitación…) Y con más flexibilidad. Fijos a tiempo completo a jornada irregular.
-
FACTP a las condiciones del Convenio del Sector y suprimir las limitaciones en cuanto a las interrupciones de jornada.
-
Mantenimiento se pide la polivalencia de los T.M.A. y una bolsa de horas con jornada irregular.
-
Apostar por las subcontrataciones en los negocios (Carga,
Mantenimiento…)
-
Eliminar el transporte colectivo (Donde lo haya en este momento).
Partiendo de la base de que estas medidas suponen un brutal
ataque a los derechos de los trabajadores de Iberia, La C.G.T.
manifiesta su más absoluto rechazo y anima al conjunto de los
trabajadores a posicionarse en contra de estas medidas, para
responder contundente y unitariamente a estas lamentables
provocaciones y atropellos empresariales.
SALUD, SOLIDARIDAD Y LUCHA

SECCIÓN SINDICAL DE CGT-IBERIA

19 nov. 2012

Iberia financiará el ERE de 4.500 trabajadores con la venta del 7,5% de Amadeus

LA AEROLÍNEA APARCA 800 MILLONES PARA LOS DESPIDOS
Iberia ya tiene el dinero con el que afrontar el coste del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de hasta 4.500 empleados. Según fuentes próximas a la cúpula directiva de la aerolínea, gran parte del gasto del ajuste se financiará con la venta del 6,6% de Amadeus, operación que el grupo ya se aseguró el pasado verano mediante un contrato de derivados.
El pasado 9 de agosto, Iberia encargó a Nomura la colocación de un 6,6% de la central de reservas por 492 millones de euros. En ese momento, la empresa de bandera no dio ninguna explicación sobre el motivo por el que se desprendía de 29,8 millones de Amadeus mediante una transacción por la que, llegado el momento, podría recuperar ese paquete a un precio mínimo garantizado.
Ahora, una vez presentado el ERE para un 25% de la plantilla, ya se sabe el destino de esa inyección de liquidez. Fuentes cercanas a la alta dirección de la aerolínea han confirmado que esa operación tenía como objetivo único asegurarse unos ingresos mínimos con los que afrontar el elevado coste del plan de reducción de empleo, cuya cuantía final se guarda bajo secreto de sumario.
Aquella venta con opción de compra realizada por Nomura se pactó a 16,5 euros por cada acción de Amadeus, cuya cotización se cambia ahora en bolsa a 18,75 euros. Y eso que el intermediario turístico ha tenido que digerir esta semana la colocación de un 5,26% del capital en manos de Air France y de Lufthansa cuando valía más de 19 euros por título. La francesa ha hecho una operación similar a la de Iberia con Société Générale.
Por tanto, el paquete comprometido por la española asciende en estos momentos a 550 millones de euros. Pero no hay que olvidar que Iberia tiene un total del 7,5% de Amadeus, por lo que su porcentaje del capital se eleva a 630 millones. Una cantidad que, no obstante, tendrá que ser redondeada al alza para pagar todos los despidos que la compañía quiere llevar a cabo en los próximos años. Aunque el importe total está guardado bajo llave para no facilitar a los sindicatos hasta dónde está dispuesta a rebajar sus pretensiones, se da por hecho que el coste final oscilará entre los 700 y los 800 millones.
Esos cerca de 170 millones de diferencia máxima entre lo que conseguiría ahora por la participación de Amadeus y lo que se presupone costará el ERE saldrán de la caja de Iberia. La aerolínea controlada por Bankia, el Estado español y El Corte Inglés dispone ahora de 1.074 millones de euros. Una disposición que se ha reducido en más de un 50% en los últimos cuatro años
Según reconoció IAG, la matriz de Iberia, en el reciente Investor Day celebrado en Londres, desde 2008 hasta finales de septiembre de este año, la caja de la española ha pasado de 2.272 a 1.074 millones de euros. La compañía ha destinado 446 millones a los ERE anteriores (principalmente, prejubilaciones), de los que todavía hay 2.777 personas afectadas, 300 de ellas pilotos.
Otros 394 millones se han destinado a inversiones, sobre todo anticipos de flota, inversiones en mantenimiento y sistemas, mientras que 334 millones han ido a repagar deudas y 134 a cubrir pérdidas. En este período, la compañía también obtuvo 109 millones de euros por la venta de una participación de Amadeus, un activo que será liquidado en su totalidad el próximo año.
http://www.elconfidencial.com/economia/2012/11/19/iberia-financiara-el-ere-de-4500-trabajadores-con-la-venta-del-75-de-amadeus---109486/

La cita de Iberia con sindicatos de tierra dura solo 5 minutos

El comité intercentros de los trabajadores de tierra de Iberia ha reiterado hoy a la compañía, en la primera reunión para negociar el plan de reestructuración, anunciado el pasado 9 de noviembre, que no va a negociar lo que llama “desmantelamiento de la empresa”.
En el encuentro, que ha durado menos de cinco minutos, la empresa ha entregado a los representantes sindicales -UGT, CCOO, USO, CGT, CTA Tierra y Asetma- un documento llamado “reestructuración laboral-Tierra” que se limita a reproducir en varias páginas la misma información que ya facilitó en la presentación del plan, han señalado a Efe fuentes sindicales.
Según el comité intercentros, Iberia parece no enterarse y “hace oídos sordos” a su reiterada afirmación de que la representación de los trabajadores de tierra no va a negociar el plan de “desmantelamiento” de la compañía, que prevé, entre otras medidas, un recorte de 4.500 empleos, casi una cuarta parte de la plantilla de la aerolínea.
De momento, no se ha establecido un calendario de negociación y los sindicatos han insistido en que acudirán cuando se les convoque, pero si Iberia reintenta negociar “su” plan, se encontrará de nuevo con el rechazo de la representación sindical de los 16.000 trabajadores de tierra de la aerolínea.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/los-trabajadores-de-tierra-dejan-la-reunion-con-iberia-a-los-cinco-minutos-234980.html

18 nov. 2012

READMISION DESPEDIDOS WFS

READMISIÓN DESPEDIDOS EN WFS-MADRID
El día 1 de Octubre despidieron en WFS-Madrid a 13 trabajadores incluido un compañero nuestro, Fco. José, que fue subrogado , era delegado electo por CGT. Esta " empresa " les aplica la nueva reforma laboral alegando despido objetivo.
TODAS LAS SEMANAS NOS ESTAMOS CONCENTRANDO EN LAS PUERTAS DE WFS-MADRID EN LA TERMINAL DE CARGA DEL AEROPUERTO DE BARAJAS PARA PEDIR LA READMISIÓN.
PROXIMA CONCENTRACIÓN EL JUEVES 22 DE NOVIEMBRE A LAS 10 HORAS.
frente a la sede de WFS-Terminal de Carga-MAD
SI NOS TOCAN A UNO NOS TOCAN A TODXS.

ESPAÑA: Casi el 44% en la PRECARIEDAD

Casi el 44% de los españoles está en situación precaria, según los técnicos de Hacienda
Los técnicos de Hacienda calculan que 20,6 millones de personas forman parte de hogares con unos ingresos inferiores a los 12.000 euros anuales o no tiene ingresos. En 2007, antes de la crisis, eran 18,5 millones de personas. Las sucesivas subidas de impuestos han ampliado la desigualdad entre rentas bajas y altas.
La crisis ha aumentado en dos millones más el número de personas adultas que viven en situación de precariedad, debido sobre todo al repunte del desempleo, a la reducción de salarios y a los ajustes llevados a cabo por el Gobierno en los últimos años, según se desprende del informe Adiós a las clases medias, elaborado por el sindicato de técnicos del Ministerio de Hacienda (Gestha), presentado este viernes en su XII Congreso anual, celebrado en Bilbao. El informe, elaborado a partir de datos oficiales de diferentes organismos estatales y autonómicos, revela que la tasa de precariedad en España, que incluye núcleos familiares con ingresos conjuntos iguales o inferiores a 12.000 euros brutos anuales, así como familias sin ingresos, se incrementó hasta llegar al 43,7% de la población, por lo que en la actualidad afecta a un total de 20,6 millones de personas.
De esta forma, según los técnicos del Ministerio de Hacienda, las rentas de los hogares mileuristas se concentran, sobre todo, entre los asalariados que suman 16 millones, seguidos por los adultos sin ingresos (2,9 millones) y los autónomos (casi 1,7 millones). A finales de 2007, cuando apenas se empezaban a notar los efectos de la crisis, la precariedad se extendía al 40% de la población, unos 18,5 millones de personas, entre los que se contabilizaban 2,1 millones de adultos sin ingresos, 744.000 menos que ahora.
La elevada tasa de precariedad es diferente en función del lugar de residencia de las personas que se encuentran en esa situación. De este modo, con el 53% y el 51% respectivamente, Extremadura y Andalucía son las comunidades con una mayor precariedad, seguidas de Murcia (47,7%) y Galicia (47,7%). Por su parte, Navarra y el País Vasco registran la menor precariedad del Estado, con el 22,2% y el 24,1%, respectivamente.
Según Gestha, esta desigualdad entre rentas bajas y altas también se ha ampliado por las sucesivas subidas de impuestos, especialmente en el IVA e IRPF. A estas se han sumado los recortes aprobados en los últimos dos años y medio, que han impactado especialmente en el poder adquisitivo de las rentas inferiores a los 33.000 euros anuales, que engloban al 85% de los trabajadores.
Impuesto para los ricos
Desde 2007, según los térnicos de Hacienda, los rendimientos del trabajo de los asalariados y autónomos no han dejado de caer, mientras que, por el contrario, las rentas altas han invertido gran parte de su capital en diferentes instrumentos como las sicav, sociedades patrimoniales y otros instrumentos de inversión para reducir o eludir sus pagos al Fisco. De hecho, Hacienda pierde anualmente cerca de 300 millones de euros por la baja tributación de las sociedades de inversión, que se sitúa en sólo un 1%. Según Gestha, esta cantidad es sólo la "punta del iceberg", que oculta una bolsa de rentas del capital y plusvalías de "dimensiones gigantescas" en manos de los accionistas que no tributan en el IRPF, mientras no retiren su participación. Por su parte, las grandes fortunas evitan retirar sus fondos para no pagar al Fisco.
Para contrarrestar esta situación de precariedad, el sindicato de los técnicos de Hacienda propone una serie de iniciativas que permitirían recaudar más de 63.000 millones de euros anuales sin necesidad de ampliar las diferencias salariales y centrando las inspecciones sobre grandes corporaciones y patrimonios, que concentran el 71,7% de la evasión fiscal. Por ejemplo, crear un Impuesto sobre la Riqueza de ámbito estatal, que sustituyera al Impuesto sobre Patrimonio, cuos ingresos van a parar a las arcas autonómicas (de aquellas comunidades que lo han recuperado)
http://www.publico.es/espana/445966/casi-el-44-de-los-espanoles-esta-en-situacion-precaria-segun-los-tecnicos-de-hacienda

El plan de recortes de Iberia fue respaldado por Bankia y El Corte Inglés

Bankia y El Corte Inglés que controlan las sociedades Iberia Opco, Iberia Holding y Garanair S.L con un 87% y un 13% del capital respectivamente, se unieron al consejo de administración de IAG en su apoyo al plan de reestructuración para Iberia que contempla la supresión de 4.500 empleos en la aerolínea. El plan, por tanto, ha sido aprobado por unanimidad por las cuatro sociedades que conforman la estructura del holding.
Carlos Stilianopoulos Ridruejo (x Bankia)
Tanto los consejeros de Bankia Manuel Galarza y Carlos Stilanopoulos, directivos de la entidad bancaria, como el representante de ECI, Jorge Pont, vicepresidente de la compañía, votaron a favor de las medidas, según publica este viernes El Confidencial. A pesar de que Bankia está nacionalizada desde mayo, ninguno de sus consejeros en IAG informó al Gobierno de España, que se opone a los recortes en Iberia, sobre su postura.
Jorge Pont (x El Corte Inglés)
Garanair S.L. es una sociedad creada exclusivamente para preservar la españolidad de Iberia y la dirección de la compañía se apoya en el visto bueno de sus representantes al ajuste de plantilla para considerar que el mismo no tiene oposición. Salvo, eso sí, la del Ejecutivo de Mariano Rajoy, que ha llegado a plantearse recurrir a la vía diplomática para evitar los miles de despidos previstos.
Por otra parte, Vozpópuli recoge que Iberia tiene un plan de inversiones dotado con 2.000 millones de euros hasta 2017. El destino principal de este dinero es renovar, fundamentalmente, la flota de corto y medio radio con nuevos aviones Airbus 319, 320 y 330. El resto de la partida se invertirá en el mantenimiento de la flota actual, nuevos motores y las áreas de handling y carga.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/el-plan-de-recortes-de-iberia-respaldado-por-bankia-y-el-corte-ingles-234926.html
http://www.elconfidencial.com/economia/2012/11/16/bankia-y-el-corte-ingles-dieron-el-visto-bueno-al-ere-de-iberia-de-4500-personas-109329/

La plantilla de BA pasó de 60.000 a 36.000 en 10 años

British Airways tenía 60.000 trabajadores en el año 2000, y diez años después fue capaz de reducir esta cifra hasta 36.000 empleados, lo que supone un recorte del 40 por ciento, pese a que tuvo varios años de bonanza que llegaron a superar los 883 millones de libras de beneficio en 2008, según recoge El Economista.
Iberia, de su lado, tenía en febrero de 2001 a 29.000 trabajadores en nómina, frente a los 21.500 empleados de la actualidad, según cálculos que ha realizado Preferente basados en su edición impresa de febrero de hace doce años, momento en que su flota la componían más de 200 aviones, durante la presidencia de Xabier de Irala.
British, en 2008, tras un lustro de bonanza, redujo capacidad y canceló las rutas que no eran rentables, en especial desde Gatwick, al tiempo que congeló salarios y redujo la estructura, además de flexibilizar el trabajo en función de la demanda.
Las consecuencias de esta nueva política llegaron pronto, ya que el aumento de productividad tuvo como consecuencia directa la reducción de las horas extras. Paralelamente, en muchos vuelos de largo radio redujo los tripulantes de cabina. Un ejemplo de esa flexibilidad llegó en el verano de 2009, cuando el 15% de la plantilla de British (7.000 empleados) trabajaron a tiempo parcial, pidió permiso sin sueldo o trabajó sin cobrar.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/la-plantilla-de-british-paso-de-60-000-a-36-000-en-una-decada-234951.html

17 nov. 2012

LA SANIDAD PÚBLICA NO SE VENDE, SE DEFIENDE

Los trabajadores y trabajadoras de la sanidad pública madrileña, que mantienen encierros en 19 hospitales en protesta por los recortes, han convocado para este domingo 18 una manifestación que partirá desde distintos hospitales para confluir en Cibeles a las 13h y de allí ir conjuntamente hasta Sol.
Las marchas confluirán en CIBELES a las 13 horas, desde donde se llegara a SOL
POR LA DEROGACIÓN LEY 15/97- RESCATE HOSPITALES PRIVATIZADOS 
Unete a la marcha:
NORTE. Desde el Hospital de la Paz a las 11 horas, bajando por la Av. De la Castellana hasta Cibeles, (La Paz, Infanta Sofía, Carlos III, Clínico, Ramón y Cajal)
ESTE. Desde el Hospital de Coslada a las 7,30 horas, a Manuel Becerra (11,30), calle de Alcalá, Cibeles (hospitales de Coslada, Alcalá Henares, Santa Cristina, Princesa, Marañón, Niño Jesús, Lavanderia Central de Mejorada)
SURESTE. Desde el Hospital Infanta Leonor-Vallecas a las 9 horas, Avenida Ciudad de Barcelona, Atocha hasta Cibeles (hospitales Infanta Leonor, Virgen de la Torre, Arganda)


 
 
 
 

15 nov. 2012

El sector aéreo recorta casi 9.000 empleos sólo en 2012

Sumando los 2.600 trabajadores que se quedaron en la calle tras la quiebra de Spanair en enero a los 310 suprimidos por EasyJet al dejar la base de Madrid y los 4.500 que pretende despedir Iberia más el ERE para 1.600 personas que planea el gestor aeroportuario Aena, el año 2012 pasará a los anales del sector aéreo español porque los recortes de empleo alcanzan los 9.000 puestos en todo el país.
Según recoge El Economista, estas cifras son el resultado probable del impacto de las compañías aéreas de bajo coste que comenzaron a operar hace apenas una década en España. Del extranjero llegaron aerolíneas como Ryanair y EasyJet, y en España había comenzado a operar Vueling, probó suerte Clickair y, más recientemente, se ha lanzado Iberia Express. El resultado es que, hoy en día, más de la mitad del tráfico aéreo está en manos de las low cost: en concreto, un 58’6% hasta septiembre de este año.
Las aerolíneas tradicionales han tenido que adaptarse a la nueva competencia, que soporta unos costes mucho menores que ellas, mientras que el gestor aeroportuario estatal también ha sufrido el embate de la crisis. Aena se lanzó a invertir en infraestructuras cuando la economía crecía, pero ahora se encuentra con 17 aeropuertos con pérdidas y un plan para suprimir 1.600 puestos de trabajo para buscar la rentabilidad. Y el año todavía no ha terminado.

Origen del Esquirol

Aquellos trabajadores que han decidido no hacer huelga, se presentan en su puesto de trabajo o reemplazan a otros, son conocidos despectivamente como “esquiroles”.
El origen del término esquirol para referirse a los‘rompehuelgas’ lo encontramos en la segunda mitad del siglo XIX. La población barcelonesa de Manlleu destacaba por la producción textil. Hasta 1855 los tejedores trabajaban por encargo de los fabricantes en sus propias casas y sin control de horario y/o producción fija. Fue en ese año en el que se construyó un edificio al que debían acudir a tejer durante un número determinado de horas al día.
Los trabajadores se negaron a acudir a tejer a la factoría, queriendo seguir trabajando desde sus casas; hecho que propició que el empresario acudiese a la población más cercana en busca de personal que quisiese ir a trabajar a la fábrica. La localidad se llamaba L’Esquirol (actualmente Santa María de Corcó). La noticia corrió rápidamente por toda la comarca, haciéndose público que ‘los esquiroles’ (en catalán ‘els esquirols’) estaban trabajando como reemplazo de los tejedores que se encontraban en huelga.
Desde aquel entonces, el término esquirol se ha popularizado y utilizado en todo el territorio español como sinónimo de rompehuelgas y para referirse a aquellos que acuden a su puesto de trabajo o reemplazan a otros en una jornada de huelga.

13 nov. 2012

Otras Maneras de secundar una HUELGA


ES UNA LOCURA !


GALERIA DE BUITRES XLV

Sánchez Lozano se llevaría un bonus del 150% de su sueldo si culmina el ajuste
El consejero delegado de Iberia, Rafael Sánchez Lozano, accederá a un bonus del 150 por ciento de su salario base (632.000 euros anuales), si logra sacar adelante el plan de reestructuración de Iberia y colocarla a mediados de esta década en niveles competitivos y de rentabilidad, comparables a compañías aéreas rivales, podrá embolsarse el bonus máximo, según se desprende del informe enviado a la CNMV que ha descubierto El Mundo.
“Fuentes de Iberia aseguran que el sueldo del consejero delegado se encuentra en «la banda baja de los consejeros delegados de las empresas del Ibex». Su salario base es de 632.000 euros anuales, pero se completa con un aportación para su pensión equivalente al 20% de su sueldo (136.000 euros este año) y un bonus anual. Su bonus anual objetivo será del 75% del salario base y el bonus anual máximo que podrá devengar será del 150% del salario base. El 50% del importe de cualquier bonus anual se diferirá y pagará en acciones después de tres años”, señala el citado medio en un artículo de su corresponsal económico, Carlos Segovia.
“Los dos máximos directivos de Iberia disponen de blindajes para cobrar entre ambos más de cuatro millones de euros, equivalentes a cuatro anualidades, «sea cual sea» la causa de una eventual marcha, según consta en los informes de gobierno corporativo de International Airlines Group (IAG)”, apunta EL Mundo.
El presidente de IAG e Iberia, Antonio Vázquez tendrá derecho a cobrar 2,8 millones de euros «al momento de su cese por cualquier causa», según el informe, mientras Rafael Sánchez Lozano también se aseguró un blindaje en el proceso de fusión con British Airways.
“A Sánchez Lozano, de 55 años, se le abonará, por tanto, esa cantidad más la indemnización de una anualidad del nuevo contrato, lo que, aunque el informe no detalla, implica una cifra global que puede superar los 1,7 millones”, apunta.



12 nov. 2012

TRABAJADORES DE IBERIA: NI VENDIDOS, NI DESPEDIDOS,... NI RENDIDOS !!!

Ante las medidas que Iberia ha formulado al Comité Intercentros en reunión mantenida el 09 de Noviembre:
* Expediente de "extinción colectiva" de 4506 empleos en Iberia :537 pilotos, 932 TCP's, 582 en Mantenimiento, 1170 en Aeropuertos (505 en Barajas y 665 en el resto) y 1285 en otras áreas.
* Reducción de costes laborales: consistente en una reducción salarial de toda la plantilla ,en el horizonte de 2015, de un 25-35%, que incluye congelación salarial y deslizamientos, alineado a las condiciones de mercado,
* Incremento de la productividad de un 20% de media, "aplicando medidas que permitan un mejor ajuste de los recursos a las necesidades productivas de cada negocio en función del entorno y los niveles de priductividad de la competencia".
   Y despues de estas lindezas tienen la desfachatezde decir que tienen voluntad de llegar a acuerdos y dar una solución lo menos traumática posible, no asumiendo , por parte de la dirección de Iberia, ningún tipo de responsabilidad en el desastre al que han llevado a la compañía.

La CGT quiere manifestar su firme oposición a estas medidas, que las combatirá de lleno y en todos los foros de actuación, y propondrá medidas de ataque unitarias para lograr dichos fines.
Siendo la HUELGA GENERAL del 14-N la oportunidad de empezar a demostrar nuestra oposición a estas políticas de recortes salvajes.

Salud, Lucha,...¡Viva la Huelga General !

Sección Sindical de CGT-Iberia

11 nov. 2012

Seis respuestas sobre Iberia que complementan las de IAG

¿Crisis española? Los ingresos de Iberia se mantienen hasta septiembre igual que en 2011
En 2011 Iberia esperaba tener 40 aviones de largo radio en 2015, y hoy, en 2012, ha bajado su previsión a 29 aviones para dentro de tres años
Chasco el que se han llevado quien esperaba que el plan de IAG para Iberia tuviera algo más que recortes de sueldo y despidos. Vaguedades es lo que se ha escuchado sobre las “nuevas fórmulas para propulsar los ingresos”, siendo las más concretas las de “el rediseño de la página web” y la de los “ancilliary”. Sánchez Lozano ha dicho a los inversores que no podía dar más pistas para no dar información a la competencia, mientras a continuación de su discurso ha entrado en bloque su homólogo Keith Williams soltando para su aerolínea “el diseño de un nueva tarifación del producto, mejora de prácticas en el marketing digital, un nuevo sistema para predecir el ‘Revenue Management…”. Muy gráfico quien es la que acapara el plan de viabilidad a largo plazo.
La mejora de la productividad era el otro puntal de la compañía. Y en un principio ha habido también decepción, al planear un 25 por ciento menos de plantilla y el mismo porcentaje de reducción de flota. ¿Cómo se logrará entonces más retorno de los costes? Profundizando en las cuentas se aprecia que la rebaja en la oferta de asientos se ciñe al 15 por ciento, conjugada con un recorte salarial que puede ser del 25 por ciento para los 15.000 trabajadores que en verano de 2013 sigan en Iberia. Entonces sí cuadraría más la cuenta, pero aún cabría que un fenómeno ajustase las plazas ofertadas ese porcentaje teniendo en cuenta que los A330 y los A340 admiten casi el mismo número de asientos.
Muy fenómeno tiene que ser ese ejecutivo porque otra medida de IAG para Iberia es “estandarizar” las frecuencias semanales en el largo radio a 14 o 7, lo que en la práctica se traduce en que esos vuelos adicionales de viernes o domingo quedarán fuera. La forma más eficiente de aumentar capacidad es volcar las operaciones en la larga distancia, algo que de hecho es una de las apuestas de la compañía, pero en 2011 Iberia esperaba tener 40 aviones de largo radio en 2015, y hoy, en 2012, ha bajado su previsión a 29 aviones para dentro de tres años. British, mientras tanto, en un año ha cambiado su previsión de flota de largo radio en 2015 en 10 unidades nuevas, con 6 Boeing 767 adicionales y 4 triple siete más. 131 aviones espera tener la británica en tres años para sus vuelos de mayor distancia.
Desde Londres justifican que su ensanchamiento en el seno de IAG obedece por la “crisis española”. Esa crisis que ha llevado a Iberia a perder un millón de euros diario en lo que va de año, con 13 rutas que pierden 100 millones al año. Pero una caída así generada por el mal trance del consumo en España se traduciría en un recorte de los ingresos de Iberia. Sin embargo, si se compara de enero a septiembre de este año con idéntico periodo de 2011, se observa que sus ingresos han bajado solo un 0,35 por ciento, hasta 3.661 millones, mientras los costes han subido un 5,2 por ciento, hasta 3.923 millones. Las pérdidas, por tanto, tienen más que ver con el encarecimiento del combustible y las tasas aeroportuarias que por la coyuntura económica del país.
Enrique Dupuy ya es una figura muy considerada en Londres. El director financiero ha protagonizado nada menos que 4 de las 8 presentaciones en las que se ha dividido el día del inversor de IAG, siendo la que más ha llamado la atención la de “la propuesta de adquisición de Vueling”. En ella se ha hablado más de cuestiones de estrategia y de negocio que de ingeniería contable. Pero ha sido a Sánchez Lozano a quien le ha tocado dar explicaciones sobre la caja de Iberia, que estaba en septiembre en 1.054 millones, desde 2.073 millones en 2010, por culpa de prejubilaciones e inversión en flota y pago de deuda. Un punto muy importante en esa negociación que ha planteado a los sindicatos derrochando talante: “Si no hay un acuerdo antes del 31 de enero, aceleraremos el encogimiento de Iberia para salvaguardar su viabilidad”.
En Vueling también han tenido prueba de cómo se las gastan en esos lares. “Nos enteramos por la prensa de que pensaban hacernos una OPA”. Cualquiera que lo escuche, se pensará que es hostil, y no una oferta pública de compra a una sociedad de la que ya es accionista muy mayoritario. Dicen desde Londres que descartan una fusión con Iberia Express y meterse en su gestión. Según ellos, con la operación, Vueling recibiría más facilidades para rebajar su renovación de flota y su financiación en general. IAG, de su lado, ganaría en diversidad geográfica, y aportación a beneficios prevista desde el primer año. Pero, inquietantemente para algunos, añaden como virtud “que tiene un modelo de negocio compatible con las aerolíneas en red”, y una “caja neta de 407 millones a 30 de septiembre”. Así que mejor si Vueling firma cuanto antes que no se van a entrometer en su gestión. Iberia se arrepiente hoy de no haber tenido por escrito una promesa igual.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/seis-respuestas-sobre-iberia-que-complementan-las-de-iag-234790.html

9 nov. 2012

El plan de IAG para “salvar” Iberia: 4.500 despidos y 25 aviones menos

IAG ha confirmado esta mañana su plan para “salvar Iberia”. El consejo de administración del holding Iberia-British ha aprobado despedir a 4.500 trabajadores de la compañía española, casi un 25% de la actual plantilla. Además, el llamado Plan de Transformación va a obligar a Iberia a deshacerse de 25 aviones de su flota, cinco de largo radio y cuatro de corto radio.
Para llevar a cabo el Expediente de Regulación de Empleo que contempla 4.500 bajas laborales, la dirección de la empresa ha fijado una fecha límite para la negociación con los sindicatos: el 31 de enero de 2013. Si, llegado ese momento, no hay acuerdo, “tendremos que tomar decisiones más radicales que conllevarán mayores reducciones de capacidad y de empleo”, ha sentenciado Rafael Sánchez-Lozano, consejero delegado de Iberia.
En cuanto a las condiciones económicas iniciales que Iberia pondrá sobre la mesa, éstas estarán “cerca de los límites legales”, lo que supondría un año de salario de indemnización para los despedidos. Además, se va a reducir el sueldo de la plantilla que continúe activa.
Así mismo, en una nota remitida por el consorcio hispano británico esta mañana a la CNMV se especifica que se reducirá la capacidad de la aerolínea en un 15% en 2013. Ello se llevará a cabo suprimiendo “las rutas y frecuencias que registren pérdidas”, aunque “se garantiza una alimentación suficiente de los vuelos de largo radio que sean rentables”.
IAG ha señalado también que los recortes planteados se financiarán “con recursos propios de Iberia”. El objetivo es mejorar los resultados en “al menos 600 millones de euros para 2015”, para alinearlos con el propósito del grupo de obtener un retorno sobre el capital del 12% para entonces.
La actividad de mantenimiento a terceros que realiza la compañía española se va a suspender en aquellos puntos en los que no sea rentable, pero se van a mantener los servicios de handling que sean rentables fuera del hub del aeropuerto de Madrid Barajas.
Iberia asegura que seguirá con la transformación de su operación de corto y medio radio “para competir de forma eficiente con las compañías de bajo coste”. En la documentación facilitada a los analistas, se revelan las intenciones en este ámbito: la filial Iberia Express seguirá siendo un negocio “central en nuestros planes” gracias a un comportamiento “mejor de lo esperado” desde su lanzamiento en marzo de 2012.
Willie Walsh, CEO de IAG, ha manifestado que “no vamos a dudar a la hora de tomar las medidas necesarias” y ha expresado claramente el orden de preferencia en la protección de intereses: “nuestros accionistas, clientes y empleados”.
En su perfil de Twitter, Iberia ha comenzado a emitir mensajes a primera hora de la mañana comunicando las últimas novedades y también asegurando que “la compañía pondrá todo su empeño en llegar a un acuerdo con representantes sindicales y poner en marcha los cambios a la mayor brevedad”.
http://www.preferente.com/noticias-de-turismo/el-plan-de-iag-para-salvar-iberia-4-500-despidos-y-25-aviones-menos-234766.html
http://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-iag-anuncia-plan-reestructuracion-iberia-recortara-plantilla-4500-personas-20121109081840.html

7 nov. 2012

GALERIA DE BUITRES XLIV

Los consejeros de las cajas de ahorros perciben una retribución media anual de 164.000 euros.
Tres veces menos que un consejero del Ibex.
Los consejeros de las cajas de ahorros españolas han percibido en 2012 una media de 164.000 euros anuales en concepto de retribución, tres veces menos que los 522.000 euros anuales que recibe un consejero de una empresa del Ibex, según consta en la Memoria Sectorial RSC 2011 elaborada por la Confederación Española de Cajas de Ahorros (CECA).
Según este documento, las entidades adheridas a la CECA han destinado 30,67 millones de euros a las retribuciones de los 187 consejeros que forman parte de los órganos de administración, de los que 22,6 millones fueron para remuneración fija y 8,02 a remuneración variable, dietas y otros conceptos.
El sector de las cajas de ahorros ha pasado de contar con 45 entidades, con un tamaño medio de 29.440 millones de euros en diciembre 2009, a estar formado por 12 entidades o grupos de entidades, con un volumen medio de activos de 102.722 millones (junio 2012).
De las 45 cajas existentes a comienzos del año 2010, 43 han participado o se encuentran participando en algún proceso de reestructuración, lo que en volumen de activos totales medios representa el 99,9% del sector.
http://www.europapress.es/epsocial/rsc/noticia-consejeros-cajas-ahorros-perciben-retribucion-media-anual-164000-euros-20121106192324.html

IAG busca absorber Vueling para fusionarla con Express

Lanzaría una OPA este jueves
La operación se debatirá en el consejo de administración de IAG y podría ser anunciada el viernes
Iberia cuenta con cuatro miembros en el consejo de administración de Vueling
International Airlines Group (IAG), grupo resultante de la fusión de Iberia y British Airways (BA), estudiará este jueves lanzar una oferta pública de adquisición (OPA) sobre Vueling, controlada en un 46% por la aerolínea española, según informaron a Europa Press fuentes conocedoras de la operación. El objetivo, de acuerdo con El Confidencial, en una segunda fase, es llevar a cabo una integración de negocio con Iberia Express, la filial low cost de la aerolínea.
La operación se debatirá en el consejo de administración de IAG y podría ser anunciada el viernes, fecha en la que el ‘holding’ presentará sus resultados correspondientes al tercer trimestre del ejercicio y ante los inversores por parte del consejero delegado Willie Walsh en el marco del ‘Capital Markets Day’.
La OPA está supeditada a un nivel de aceptación del 90% del capital y el precio, incluyendo la prima destinada a los actuales accionistas, será definido sobre una valoración de 11 veces los resultados previstos por Vueling en 2013. Según los últimos datos oficiales de la aerolínea, al cierre de septiembre la cifra de beneficios alcanzaba 41,2 millones de euros, casi el doble de los registrados en el mismo periodo de 2011, adelanta El Confidencial
Iberia, que cuenta con cuatro miembros en el consejo de administración de Vueling, ya fue eximida en junio de 2009 de presentar una OPA sobre la compañía que preside Josep Piqué por la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), a pesar de que la aerolínea superaba el 30% de la compañía, tras la fusión con Clickair.
Ese mismo día la compañía que preside Antonio Vázquez ha convocado de forma oficial a todos los sindicatos el próximo viernes, coincidiendo con la presentación de resultados de IAG, para darles a conocer los detalles del anunciado plan de reestructuración, que según los sindicatos podría afectar a entre 4.000 y 6.000 trabajadores.
Walsh ya anticipó hace meses que las posibles medidas de reestructuración de la aerolínea española conllevarían la pérdida de empleos y la reducción de su tamaño a corto plazo, junto a la remodelación de la red. La operación se produciría días después de que la Audiencia Nacional haya dictado la anulación del laudo que puso fin al conflicto entre Iberia y el Sepla y la repetición del mismo para incluir a Iberia Express.
La matriz de Bankia, Banco Financiero y de Ahorro (BFA), es el principal accionista de IAG con un 12% del capital, seguida de los fondos Majedie Asset Management (5,04%), Blackrock (4,93%), Schroders (3,19%) y Templeton (5,01%).
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iag-medita-una-opa-sobre-vueling-234727.html

5 nov. 2012

14-N : Razones para una huelga

Se acerca el 14 de noviembre, fecha en que finalmente CCOO y UGT han decidido convocar una nueva huelga general, una huelga que llevaba meses en el aire, pedida por muchos/as, pero reservada por los sindicatos para sus juegos políticos. Ahora ya está aquí y ya va siendo hora de decidir qué hacer. Son muchas las discusiones que oímos en nuestros curros o barrios sobre el tema. De modo que el texto que publicamos trata de responder a algunas de las preguntas que rápidamente suelen plantearse en dichas discusiones, ya sea por nuestra parte o por la de nuestros/as vecinos/as o compañeros/as de curro. No se pretende sentar cátedra, sino ofrecer alguna reflexión que sea útil de cara a respondernos a nosotros/as mismos/as la pregunta del millón, “¿Vamos o no a la huelga?”, si cabe la más importante de todas las cuestiones junto con el “¿Cómo vamos?”, aunque este marrón queda para el próximo artículo.
Empezamos por lo básico: “¿Por qué ir a una huelga general en este momento?”. Esta es de las fáciles (más o menos). Con la que está armando el PP en estos meses, más la preciosa herencia dejada por los/as “socialistas” y la decidida ayuda de las centrales empresariales, no hay casi nadie que no haya sufrido en sus carnes las benditas consecuencias de las medidas anticrisis, aunque luego no sean tantos/as los/as dispuestos/as a salir a la calle. Reformas laborales varias que nos dejan cada día más expuestos/as a los designios de los/as empresarios/as, privatizaciones en la sanidad, el transporte o la educación, EREs por doquier, adelgazamiento de nuestros sueldos a la vez que aumenta el precio de la vida, desahucios exprés, más años currando para poder jubilarnos con peores condiciones y así un largo etcétera. Las razones son numerosas, y a nosotros/as ganas de cambiar de rumbo no nos faltan.
Después, suele venirnos a la cabeza lo siguiente, “¿Se consigue algo con una huelga?”, a lo que tendremos que responder sí y no. No somos tontos/as, y está claro que de la noche a la mañana no se van a echar atrás recortes, reformas laborales o privatizaciones varias, pero lo que sí que es seguro es que quedándose en casa o en el curro tranquilitos/as (eso sí, despotricando contra todo lo que se mueve) se consigue aún menos, como mucho una úlcera de estómago de tanta mala hostia acumulada. Los ejemplos cercanos de huelgas generales están ahí, tanto aquí (29M o 29S) como en países cercanos (Portugal, Francia, Grecia), y los resultados no son que se diga boyantes, al menos a corto plazo. En ese sentido, el resultado no parece muy prometedor, si bien entendemos que esta y otras huelgas generales no son más que otro punto de presión (uno de los más fuertes, si es bien empleado) que debe acompañarse de otros muchos (paros parciales, boicots, sabotajes, generación de proyectos de subsistencia alejados lo más posible de las directrices del capitalismo…) para entre todos/as conseguir revertir el curso de las cosas. Así mismo, un día de parón en nuestro ritmo cotidiano nos posibilita encontrarnos en las calles, desarrollar otras formas de relacionarnos no regidas por el binomio trabajo-consumo o simplemente comprobar nuestra fuerza.
Puesto que es posible que tras la anterior pregunta alguno/a no ande del todo convencido/a (y habrá muchos/as que no lo estén nunca), suele aparecer siempre la cuestión de “con la que está cayendo y sin grandes posibilidades de éxito, yo casi mejor que no hago huelga”. Aquí uno/a suele perder un poco los nervios cuando alguien salta con el manido “pierdo demasiado dinero”, “tengo un contrato precario y a la mínima me despiden” , o el aún más egoísta “yo también tengo derecho a trabajar mientras tú vas a la huelga”. Aún siendo ciertos los casos extremos, son los menos, y ante estas observaciones sólo nos queda decir esta huelga es por nuestro presente y nuestro futuro, el de nuestros/as compañeros/as, nuestros/as amigos/as y familiares. No entenderemos nunca el trabajo asalariado como un derecho, sino como una necesidad ineludible para poder subsistir, y el paro y la precariedad laboral atestiguan más si cabe esto. Por lo tanto, mientras los argumentos para eludir la huelga sean estos y no otros, no podremos más que entender su actuación como ataque a todos/as nosotros/as, a los que estamos abajo. Si algo se gana con estas luchas, que renuncien, pues se opusieron a las mismas.
La siguiente cuestión que siempre te asalta con estas convocatorias es, “¿Qué hago yo bailando con los más feos (CCOO y UGT)?”. Otra contradicción más que subir al carro. No dejaremos nunca de oponernos a una forma de llevar los conflictos laborales en la que premia la negociación a toda costa, en la que los/as trabajadores/as no pintamos nada y en la que las subvenciones, las prebendas y el burocratismo pasan por encima del trabajo diario en los curros. Todo esto es cierto, pero tenemos clara una cosa: la huelga es una herramienta de los/as trabajadores/as para los/as trabajadores/as, y como tal que somos nos negamos a regalársela a nadie, por mucha legitimidad que digan tener. Asumimos que somos una minoría en nuestras posiciones, pero también creemos que muchos/as de quienes participan de esta huelga no lo hacen por CCOO y UGT, sino por su situación jodida y por tratar de darle la vuelta a la tortilla, y es ahí donde nos posicionamos, con nuestros objetivos propios de cara a ese día, nuestra forma de organizarnos desde abajo y de afrontar las luchas sociales y laborales. Es por ello que entendemos que nuestra participación en la huelga es a pesar de los sindicatos.
Como podrás ver, preguntas las hay innumerables, y dudas y contradicciones aún más (sobre todo por nuestra parte), pero la verdad es que aún no sabiendo si saldrá mejor o peor nosotros/as lo tenemos claro, el día 14 saldremos a pelearlo. Aunque sólo sea por la mala hostia que llevamos dentro.
http://www.todoporhacer.org/razones-para-una-huelga