28 ene. 2013

Huelga indefinida de los trabajadores de limpieza de la T4 de Barajas


Los empleados de limpieza de la Terminal 4 (T4) del aeropuerto de Madrid-Barajas comienzan esta noche a las 23:00  horas (27 Enero) una huelga indefinida para protestar contra la pretensión de la empresa Eulen, adjudicataria de este servicio, de bajarles el salario un 40 %.
Esta huelga se suma a otra indefinida que comenzó el pasado jueves en las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto de Barajas, en la que los trabajadores de Pilsa, encargados de su limpieza, protestan por la presentación de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE), con 54 despidos.
La de la terminal 4 se convocó el pasado 29 de diciembre, después de que en una reunión la dirección de Eulen reiterara a los representantes de los empleados su intención de aplicar el artículo 41 del Estatuto de los Trabajadores y modificar sustancialmente las condiciones laborales.
Además, se negó a suspender las sanciones impuestas a cinco trabajadores durante los paros realizados los pasados 21, 22 y 23 de diciembre.
En un principio, estaba previsto que la huelga comenzara el 17 de enero, fecha que el Comité de Empresa,  acordaró aplazar "de cara a agotar todas las vías de negociación posibles y con el ánimo de evitar molestias a los usuarios del Aeropuerto de MadridBarajas", pero no ha sido posible el acuerdo.
La empresa pretende bajar un 40 % el sueldo a la plantilla y aplicarles el convenio sectorial de limpieza de edificios y locales de la Comunidad de Madrid, con lo que además perderían las mejoras de su convenio.
El presidente del comité de empresa ha explicado que se trata de una reducción "de unos 400 a 500 euros al mes a trabajadores que cobran una media de 1.200 euros", mientras que en el caso de los empleados del fin de semana el recorte "será de unos 300 euros, cuando cobran entre 800 y 900 euros".
La empresa justifica la rebaja salarial por la decisión del ente público AENA de reducir un 20 % la cuantía del contrato en la prórroga de la gestión del servicio durante 2013.
Esta decisión afecta a Eulen (con 300 trabajadores), pero también a la empresa Pilsa, que opera con 250 empleados los servicios de limpieza de la T1, T2 y T3, y a Valoriza, que cuenta con 150 limpiadores y se encarga del edificio Satélite de la T4.
http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1341178

26 ene. 2013

CONTRA EL DESMANTELAMIENTO DE IBERIA


            CONCENTRACIÓN - PROTESTA :
 
       CONTRA EL DESMANTELAMIENTO
                           DE IBERIA
                 Miércoles 30 de Enero de 10 a 14 h. 
 
 
 
 
Frente a FITUR
 IFEMA/Parque J.Carlos I
(metro: Campo de las Naciones)
 
IBERIA SOMOS TODOS
DEFIENDE TU FUTURO

Convoca: Mesa por la Unidad

Secc. Sind. CGT-Iberia-Barajas
   
 

25 ene. 2013

IAG continuará revisando el plan de reestructuración de Iberia el próximo 1 de febrero


El consejo de administración de IAG, reunido hoy en Madrid, ha decidido continuar revisando el plan de reestructuración de Iberia en una nueva reunión el próximo 1 de febrero, según confirmaron a Europa Press fuentes del 'holding'.
Tras una larga reunión, que se inició esta mañana, el consejo de la compañía que preside Antonio Vázquez ha decido aplazar las discusiones en torno al plan de ajuste de Iberia al próximo 1 de febrero, lo que da más margen a la negociación entre los sindicatos y la aerolínea para alcanzar un acuerdo definitivo antes del 31 de enero, plazo marcado.
Precisamente este jueves, la ministra de Fomento, Ana Pastor, pedía a Iberia y a IAG "que todas las decisiones que tomen, las tomen a la luz de los intereses generales del país".
Los sindicatos dicen tener constancia de las presiones de la "parte británica" de IAG, contraria a acudir al ERE en vigor en Iberia y más partidaria de aplicar la reforma laboral "pura y dura", ante el temor de que el preacuerdo alcanzado entre la compañía y los sindicatos sea rechazado por el consejo de administración del 'holding'.
Ante el aplazamiento de la decisión, si Iberia y los trabajadores llegaran a firmar un acuerdo definitivo dentro del plazo sería "insólito" e "incomprensible" que el consejo de administración no ratificara dicho acuerdo, lo que da cierta "esperanza", señalaron fuentes sindicales.
En los acuerdos de fusión entre Iberia y British Airways (BA) figura una cláusula, incluida en los tres convenios colectivos --tierra, pilotos y tripulantes--, que establece que los acuerdos laborales se establecerán por separado en ambas compañías hasta 2015.
NEGOCIACIÓN.
El plan inicial de ajuste de Iberia, conocido como Plan de Transformación, contemplaba el despido de 4.500 trabajadores (el 23% de la plantilla), ajuste que se redujo en casi 700 empleos, hasta los 3.836 en la última propuesta presentada por la compañía a los sindicatos, a la vez que fijaba un ERE temporal para 2013 que afectaría a 1.027 trabajadores.
Tras semanas de reuniones, la negociación entre Iberia y los sindicatos representantes del 93% de la plantilla en Iberia --UGT, CC.OO., Asetma, USO, Sitcpla y CTA-Vuelo-- se desbloqueó el pasado 16 de enero una vez que la compañía aceptó negociar un plan para el periodo 2013-2017, sobre la base de los acuerdos alcanzados en el SIMA, al que se sumó el Sepla, y con sendas propuestas sobre la mesa.
En su propuesta sindical, UGT, CC.OO., Asetma, USO, Sitcpla y CTA-Vuelo reclamaron a la compañía la prórroga del ERE en vigor, pactado hasta 2013, hasta la finalización de la negociación del plan de reestructuración, en 2017; la integración de la filial de corto y medio radio Iberia Express y una congelación salarial hasta 2015.
Por su parte, el Sepla ha propuesto una congelación salarial hasta 2015, una reducción del 50% del salario para los nuevos pilotos que se incorporen a la plantilla y una rebaja salarial del 10% para toda la plantilla, además de incrementos de productividad del 10% para toda la red y del 15% para el corto y medio radio.
Hoy mismo, el sindicato de pilotos se reunió con la dirección de Iberia en un nuevo encuentro sin avances, según Sepla, a la espera de nuevos encuentros la semana próxima.
Iberia quiere recortar en 450 millones de euros los costes salariales hasta 2015, desde los 1.300 millones de euros anuales que le suponen a la compañía, con su anunciado plan de transformación 2012-2015, y ahorrar otros 150 millones de euros con el plan comercial que contempla, para obtener un beneficio operativo de al menos 300 millones de euros.

24 ene. 2013

IBERIA : "SI… SI…. UNIDAD SINDICAL, PERO PARA LUCHAR...NO PARA PACTAR Y CLAUDICAR...


TRABAJA Y REVIENTA -IBERIA- ENERO 2013
http://www.cgtsectoraereo.es/Trabaja%20y%20Revienta%20Enero%2013.pdf

El consejo de IAG amenaza con dinamitar las negociaciones entre Iberia y los sindicatos


IAG celebra uno de los consejos de administración más importantes de su corta historia. Sobre la mesa, el plan de ajuste de Iberia y las bases de las negociaciones que, al fin, lograron entablar compañía y sindicatos hace apenas diez días para cerrarlo. Unas bases fundamentadas en el pacto alcanzado por ambas partes a mediados de diciembre en la sede del Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA), que levantó ampollas en el seno del holding.
Ahí radica precisamente el problema. Las conversaciones entre la dirección de la empresa y los sindicatos que representan a los colectivos de tierra y tripulación de cabina están en una fase bastante avanzada, hasta tal punto de que se podrían cerrar con un acuerdo definitivo sobre el ajuste la próxima semana, justamente cuando vence el plazo dado por Iberia. Pero todo el trabajo se irá al traste si IAG se opone a que las negociaciones vayan por el camino marcado por la empresa española y los representantes de los trabajadores.
El entorno del presidente de Iberia, Antonio Vázquez, se muestra optimista sobre las negociaciones con los sindicatos y no dudan en afirmar que finalmente habrá acuerdo y éste llegará en tiempo y hora. Pero una posición hostil por parte de IAG haría que la situación diera un giro de 180 grados.
En el seno del holding no gustan determinadas cuestiones que sirven de base para las negociaciones, sobre todo las referidas a dar prioridad al ERE actualmente en vigor (que incrementaría los costes de los despidos respecto a si se llevara a cabo uno nuevo con la actual legislación laboral), a la no segregación de los negocios de mantenimiento y handling hasta 2017 y a la posibilidad de que el posible acuerdo se alcance pasada la fecha del 31 de enero.
Postura inflexible
Hasta el momento, la postura del holding ha sido inflexible: Iberia debe pasar de las pérdidas cercanas a los 300 millones en que incurrió el pasado año a tener beneficios por ese mismo montante, en el menor tiempo posible. La hoja de ruta trazada para tal efecto y presentada a los sindicatos el pasado 9 de noviembre (que incluía el despido de 4.500 trabajadores y rebajas salariales de entre el 25% y el 35%) ha sido en parte modificada tras varias reuniones de alta tensión con los sindicatos, una huelga convocada y posteriormente anulada y diversos llamamientos por parte del Gobierno, que se ha mostrado contrario a realizar el ajuste sólo a base despidos.
Precisamente, la actitud del Ejecutivo ha molestado en la dirección de Iberia, que se considera víctima de un agravio comparativo porque los distintos ministerios afectados no están teniendo el mismo comportamiento con otras grandes empresas que se han visto forzadas a realizar ajustes laborales como consecuencia de la crisis.
Así las cosas, el más que cercano acuerdo entre Iberia y los sindicatos saltará por los aires si IAG insiste en no moverse de la hoja de ruta inicial y las primeras consecuencias pasarán por la vuelta de los sindicatos a unas movilizaciones a las que, por el momento, no han recurrido.
La deriva de las negociaciones con los sindicatos también podría tener efectos en la cúpula de Iberia, especialmente en la figura de su consejero delegado, Rafael Sánchez-Lozano.

Efectos de la crisis sobre el reparto de la riqueza

Boletín Informativo nº138


1. INTRODUCION
2. LAS POLÍTICAS FISCALES DE LOS GOBIERNOS DE LA UE: MAASTRICHT 92, EL
PACTO DE ESTABILIDAD DE ÁMSTERDAM 97, EL PACTO DE EURO 2012… AL SERVICIO DEL SISTEMA FINANCIERO, LAS MULTINACIONALES Y EL
DETERIORO PROGRESIVO DEL CAPÍTULO SOCIAL.
3. LA DEUDA PÚBLICA PULVERIZA RÉCORDS Y EQUIVALE YA AL PIB DE ESPAÑA.
4. ¿PORQUE LOS INGRESOS PUBLICOS HAN DISMINUIDO TAN DRASTICAMENTE?.
5. LAS TRAMPAS (LEGALES) DEL IMPUESTO DE SOCIEDADES (IS).
6. EL PROBLEMA NO ES DE GASTO, EL PROBLEMA ES DE INGRESOS Y DE ROBO.
7. EVOLUCIÓN DEL PROBLEMA: LAS POLÍTICAS ECONÓMICAS DEL ESTADO ESPAÑOL INSERTADAS EN LAS POLÍTICAS DE LA UE.
8. EL MODELO DE CRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA EN PLENO SXXI.
9. LA INSERCIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA EN EL CAPITALISMO GLOBAL.
10.ESCENARIOS DE SALIDA: LAS HIPOTESIS QUE SE BARAJAN. EL QUÉ PASARÁ Y
LO QUE PODEMOS HACER.
http://issuu.com/karter/docs/boletin_138_-_efectos_crisis_sobre_el_reparto?mode=embed&layout=http%3A//skin.issuu.com/v/light/layout.xml
http://rojoynegro.info/articulo/acci%C3%B3n-sindical/bolet%C3%ADn-informativo-138-efectos-la-crisis-sobre-el-reparto-la-riqueza-0

El déficit de pensiones de British Airways pone en peligro a Iberia, según una consultora

Un contundente informe elaborado por la consultora especializada en pensiones Destiny, con el que cuentan los propios consejeros de la aerolínea, alerta sobre la exposición de Iberia al déficit de pensiones de su socia, British Airways (BA), que en el momento de la fusión —en el año 2010— suponía el 603% del valor en Bolsa de la británica (FTSE).
Aunque uno de los compromisos de la fusión era reducir dicho déficit de manera progresiva desde los 4.500 millones de euros de partida, el agujero de las pensiones hoy supone un 562% para el holding en el que también figura Iberia, al superar los 5.000 millones de euros, pese a las aportaciones ya realizadas de unos 762 millones de euros. «Es decir, el peso de las pensiones sigue siendo enorme, y casi invariable, aún en relación con la empresa conjunta surgida de la fusión», explica el texto, que alerta de un «riesgo financiero muy significativo» para el grupo.
El informe fechado el pasado 13 de enero, que fue encargado por el fondo mutual de los trabajadores de Iberia, advierte de que, dada la potestad del regulador británico para obligar al grupo IAG (y no únicamente a BA) a cubrir los desequilibrios en el sistema de pensiones, la compañía española se podría ver seriamente perjudicada. «Hasta ahora este riesgo ha estado limitado, pero en el futuro, si se reparten dividendos y se absorben las actividades de Iberia, la muralla protectora tenderá a desaparecer» y, por tanto, «se estará primando en el futuro a la compañía más estructuralmente insegura del grupo y lo que quede de Iberia estará más vinculado a garantizar el enorme agujero presente y futuro de las pensiones de BA».

Iberia, problema «menor»

Para la consultora, que define a la británica como «un gran fondo de pensiones» o «una compañía de seguros de jubilación que tiene asociada una aerolínea», los resultados de Iberia en 2011, que se emplean para «justificar» su severo plan de ajuste (que incluían inicialmente un recorte de plantilla de unos 4.500 trabajadores), poseen un «carácter coyuntural y menor comparados con el tema de las pensiones».
Es decir, que por encima de la situación de la aerolínea española, que presentó entre enero y septiembre del año pasado pérdidas operativas por importe de 263 millones de euros, son los «avatares» de los planes de pensiones de la británica los que resultan «un elemento determinante y singular, no sectorial, para la supervivencia de la compañía, incluso la fusionada».
De hecho, IAG muestra aún uno de los mayores niveles de obligaciones y provisiones por pensiones en comparación con su valor de capitalización bursátil. Según el análisis, con el mencionado 562%, la fusionada dobla a otras compañías británicas situadas en la zona más alta de la tabla, como BT (250%), BAE Systems (247%) o Royal Bank of Scotland (207%). El analista, Jon A. Aldecoa, atribuye este fenómeno a los factores históricos y estructurales de la compañía. «Su origen está en las generosas pensiones laborales del sector público británico, acompañadas por unos niveles salariales propios de la aviación».
La firma acusa a la aerolínea de «ignorar la grave evolución de su déficit» en las cuentas desde 2011, lo que alimenta la «sospecha» de que «existen datos negativos en materia de pensiones que se están posponiendo». Además, la situación se podría agravar porque la nueva normativa contable del Reino Unido, que se implantará este año, obligará a BA —y, por lo tanto, a la sociedad matriz—a reflejar en su cuenta de resultados un impacto de 2.100 millones de libras (casi 2.500 millones de euros) que hoy permanecían como «déficit de pensiones no reconocido».

23 ene. 2013

GALERIA DE BUITRES LXV

El director de la fundación del PSOE cobra sobresueldo de 50.000 € registrando el nombre de Amy Martin como inexistente columnista
El director de la fundación Carlos Mulas, tiene registrados el nombre y logo de una columnista a la que nadie conoce, que cobra hasta 3.000 € por artículo y que trata tanto la medición de la felicidad como el cine nigerianoLa Fundación Ideas del PSOE pagó 50.000 euros por diversos artículos a una presunta escritora llamada Amy Martin cuya marca comercial y logotipo están registrados por el propio director de la institución, Carlos Mulas. Ex empleados de la fundación, que preside Alfredo Pérez Rubalcaba, aseguran que Amy Martin no existe y que en realidad es un sobresueldo de Mulas, que ha montado una ficción. La autora fantasma ha llegado a cobrar 3.000 euros por artículos en los que se presenta como experta en los asuntos más variopintos y que sólo se publican en la web de Ideas.
- El sobresueldo se llama Amy Martin.
Ideas paga 50.000 euros a una autora ignota cuyo nombre está registrado por su director
El director de la Fundación negó haber cometido irregularidades a este diario, pero no facilitó datos que identifiquen a Amy Martin, sólo un correo personal y un móvil estadounidense. Mulas no negó que la empresa de él y de su esposa Irene Zoe Alameda –StoryLines Project– registraron la marca comercial de Amy Martin. "Mi esposa diseñó el logotipo de Amy Martin", declara Mulas, aunque resta importancia al hecho y dice que era habitual que su sociedad tomara iniciativas en favor de la fundación y facturara servicios para ella.
La entidad que pasó facturas a Fundación Ideas en nombre de Amy Martin es la agencia literaria Casanovas & Lynch, que representa también a la cineasta y escritora Irene Zoe Alameda. Esta agencia no facilitó, pese a la insistencia de este diario, un mínimo currículo y obras completas de Amy Martin, como hace con todos los demás autores a los que representa. Sin embargo, el caché de Martin es elevado en la Fundación Ideas, que le ha llegado a pagar hasta 3.000 euros por artículo.
Ex empleados de la Fundación Ideas insisten en que "Amy Martin no existe" y que es un montaje del director para aplicarse un sobresueldo de, en este caso, 50.000 euros en los años 2010 y 2011 para completar sus honorarios mensuales, que ascienden a 5.625 euros al mes. Mulas, en conversación con este diario, ofreció una vaga explicación. "Creo que Amy Martin es una analista política, yo sólo la he visto una vez". Preguntado por tan altos emolumentos, Mulas respondió: "Yo no me ocupo de eso en la Fundación, desconozco qué tarifas se le aplicaban". Aseguró que su falta de datos sobre Amy Martin obedece a que la persona que recomendó su participación en publicaciones de la Fundación ya no trabaja en la institución.
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http://esinformacion.blogspot.com.es/2013/01/el-director-de-la-fundacion-del-psoe.html

GALERIA DE BUITRES LXIV

Los testaferros de Bárcenas: un ugandés, dos canadienses, cinco británicos, una barbadense...
El extesorero del PP creó una fundación en Panamá para que fuera la titular de su cuenta en Suiza. Como responsable de la misma figura una empresa de Islas Bermudas con 14 directivos de diversas nacionalidades. Formalmente eran los titulares, pero nunca se interesaron por el millonario saldo. Junto a las fotocopias de sus documentos de identidad, el banco guardaba la del DNI del exsenador.

Arnold Ahereza es ugandés. Nació el 25 de enero de 1982 en Ruharo, una localidad al sur del país africano y a miles de kilómetros de Suiza. Pese a la distancia, él es una de las catorce personas que, formalmente, están detrás de la cuenta abierta en el pequeño estado centroeuropeo en la que el extesorero del PP. Luis Bárcenas, atesoró más de 22 millones de euros de origen sospechoso en los últimos años. Ahereza es, en realidad, uno de los supuestos directivos de Impala Limited, la empresa con sede en las caribeñas Islas Bermudas que aparece como propietaria de la fundación panameña Sinequanon a través de la cual el exsenador del partido conservador español abrió en el Dresdner Bank de Ginebra la cuenta número 8.401.489. Una fotocopia del pasaporte y un documento con la firma de este treinteañero ugandés aparecen, de hecho, entre la abundante documentación que las autoridades judiciales helvéticas han remitido al magistrado español Pablo Ruz, titular del Juzgado Central de Instrucción número 5 de la Audiencia Nacional para su inclusión en el sumario del Caso Gürtel.
El ciudadano ugandés no es, sin embargo, el único ciudadano exótico que aparece relacionado con la millonaria cuenta como presunto testaferro. De hecho, junto a él aparecen como personas con capacidad de decisión en la empresa Impala Limited, y formalmente también en la cuenta de los 22 millones de euros, otras trece personas. Cinco de ellos son bermudeños. Se trata de Millard Bean y su hermano Terence, Anika DeShields, Ideitha James y Dean Willians. También hay dos canadienses --Nenad Jeric y Tracy Tepper--, una mujer natural de Barbados --Natalie Belgrave-- y cinco británicos --Gail Andrade, Andrea Jackson, William Jardim, Mark Lindsay McCann y Martin Watson--. El pasaporte de uno de estos últimos, en concreto el de William Jardim, refleja que ha nacido en la localidad gaditana de La Linea de la Concepción, fronteriza con Gibraltar. Es quizás el que más 'cerca' ha estado nunca del que el juez Ruz considera verdadero titular de la cuenta: el exsenador Bárcenas.
La documentación enviada por las autoridades judiciales de Berna a la Audiencia Nacional sobre la peculiar empresa caribeña es abundante y contiene las copias a las escrituras notariales de su constitución en 2001. Dichas escrituras fueron remitidas por sus responsables al Dresdner Bank para abrir en julio 2005 la cuenta a nombre de la fundación panameña Sinequanom, de la que supuestamente la mercantil de las Islas Bermudas era la propietaria. De hecho, los contratos de apertura del depósito aparecen refrendados tanto por el sello de la fundación como por el de Impala Limited, así como las rúbricas de dos directivos de esta última.
Una fundación con ánimo de lucro
Junto a las escrituras aparecen también fotocopias de los documentos de identidad de todos los directivos de la empresa bermudeña, ‘validados’ por una empleada de banco suizo, así como una copia por las dos caras del DNI de Luis Bárcenas, pese a que sobre el papel nada tenía que ver con la mercantil caribeña. Este es uno de los detalles reflejados por el juez Ruz en su auto del pasado 16 de enero por el que adjudicaba sin género de dudas la propiedad del milonario depósito al extesorero del PP. Otros documentos, entre ellos las manifestaciones de empleados del Dresdner Bank y documentos internos de la propia entidad financiera, han servido para reforzar esta conclusión.
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http://vozpopuli.com/nacional/20346-los-testaferros-de-barcenas-un-ugandes-dos-canadienses-cinco-britanicos-una-barbadense

A TODOS LOS TRABAJADORES/AS DE IBERIA

Asamblea general de trabajadores de Iberia


Walsh (IAG) fija en 350 millones el tijeretazo que se exigirá a Iberia

Se acerca la próxima reunión del consejo de administración de IAG en Madrid, fijada para el jueves 24 de enero, y el mandato que quiere imponer el actual CEO, Willie Walsh, es claro: Iberia debe recortar 350 millones de euros de sus gastos. El tijeretazo debe producirse entre los gastos estructurales y los recurrentes, según publica El Confidencial.

Por otra parte, Expansión recoge las conclusiones que hiciceron públicas este lunes los analistas en Londres de Citi, Nomura y Credit Suisse, según los cuales el coste de la reestructuración de Iberia se situará entre los 250 (según Citi) y los 415 millones de euros (versión de Nomura). Los expertos han expresado sus dudas sobre la capacidad de la compañía española de acordar un plan con los sindicatos por lo que ya están apostando por que la cúpula de IAG impondrá sus soluciones desde la City.
Mientras, la dirección de Iberia sigue intentando llegar a algún tipo de acuerdo definitivo con los sindicatos, con los que aún tiene reuniones pendientes tras no haber logrado avances mucho mayores que el de la desconvocatoria de una huelga.
La fecha límite para concluir la negociación sigue siendo el 31 de enero y las posturas de los pilotos, por un lado, y la plataforma sindical que representa a los empleados de tierra y los TCPs, sigue siendo fuerte frente a las rebajas de plantilla, salario y producción que pretende la compañía.
La última oferta de Iberia ha sido la de reducir los despidos de 4.500 a unos 3.800, a cambio de aumentar el porcentaje de rebaja salarial hasta un rango del 18% al 28%, según el colectivo. La aerolínea también ha propuesto hacer Expedientes de Regulación Temporal de Empleo hasta 2015 para algo más de mil trabajadores.
Iberia insiste en que las líneas de su Plan de Transformación no difieren de lo que se está aplicando en otras muchas empresas e incluso en el sector público, según recalcó su presidente, Antonio Vázquez, el viernes pasado.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/walsh-iag-fija-en-350-millones-el-tijeretazo-que-se-exigira-a-iberia-236286.html

Huelga indefinida de Limpiezas en Barajas, Terminales 1-2-3

Trabajadores de limpieza del Aeropuerto de Barajas, en lucha contra los recortes en el sector Aéreo impuestos por Aena.
Los trabajadores han decidido por unanimidad convocar Huelga indefinida, que comenzará el dia 24 de enero de 2013 a las 23:00 horas.
Debido al Expediente de Regulación de Empleo extintivo de 54 trabajadores y por incumplimientos continuados de Acuerdos en el Centro de trabajo Aeropuerto Madrid Barajas Terminales 1-2-3, los trabajadores de dicho centro han decidido por unanimidad convocar Huelga indefinida, que comenzará el dia 24 de enero de 2013 a las 23:00 horas.
Decir que la representación social, manifiesta su más rotundo rechazo al ERE presentado por la empresa y pide su retirada inmediata.
Cuando la empresa PILSA se hizo cargo del contrato del servicio de limpieza de las intalaciones del Aeropuerto Madrid-Barajas T,-l-2-3, asumió un total de plantilla de 326 trabajadores, quedando en la actualidad únicamente en torno a unos 270 trabajadores, lo que ha supuesto una reducción de la plantilla próximo al 17%, sin que dicha medida se haya basado en una reducción del presupuesto del contrato.
La medida que ahora quiere adoptar, es despedir a 54 trabajadores, lo que supone una reducción de la plantilla del 20%, arroja que en el acumulado se haya procedido a amortizar los puestos de trabajo en un porcentaje próximo al 17%, con lo que se demuestra que lo pretendido por la empresa ya no es tan obvio.
Además, las nuevas condiciones de la prorroga del mismo expediente pactadas voluntariamente por PILSA con el cliente (AENA) solo modifican la reducción económica del 20% de la adjudicación y la garantía para la empresa de una menor penalizacion, en ningún caso imponen la disminución de frecuencias de limpieza y mucho menos la disminución de la plantilla. En este sentido la causa económica aducida no es provocada unilateralmente ni impuesta por el cliente, sino que es provocada y aceptada por la propia empresa sin que hubiera obligación alguna.
Unido a esto, la causa productiva tampoco tiene sentido, ya que las cifras de pérdidas que se aducen en el ERE, no son generadas por menor venta o mayores gastos, sino que son generadas única y exclusivamente por la deficiente prestación del sevicio por parte de la empresa, ya que esos menores ingresos se deben a las penalizaciones impuestas por el cliente.
Para terminar, lo que parece que se pretende por parte del cliente y de la empresa es traspasar buena parte de las penalizaciones por falta de calidad (debida en la mayor parte a la falta de personal) a una disminución directa del contrato y despedir a 54 trabajadores, ya que la empresa se ha garantizado una minoración importante de las posibles penalizaciones futuras.
Antonio Guzmán Redondo, Secretario de Organización de la FELM del Sindicato de Limpiezas, Mantenimiento y Medio Ambiente, CGT. y presidente del Comité de Centro PILSA, manifiesta que tanto los trabajadores del Centro como los Representantes Legales de los Trabajadores, no están dispuestos a aceptar despidos, ni canjear puestos de trabajo por recortes salariales ni derechos laborales, ya que según lo expuesto se considera que el 20% de bajada del presupuesto para el servicio de limpieza en el Aeropuerto Madrid Barajas T,l-2-3, que PILSA firma voluntariamente, no debe de recaer única y exclusivamente en los trabajadores.

http://tercerainformacion.es/spip.php?article46542

18 ene. 2013

En lucha contra la Banca

Por unos servicios financieros públicos, éticos y democráticos


Con la excusa de la crisis se está llevando a cabo un sistemático e intenso desfalco de fondos públicos, un expolio generalizado de los recursos vitales de las clases trabajadoras, y de la gran mayoría de la población, y un saqueo a los recursos naturales del propio planeta. En términos cuantitativos, se podría afirmar que a través de la historia nunca se había robado tanto a tanta gente, como tampoco habíamos estado nunca tan cerca del colapso ecológico.
.../...
http://www.cgt.org.es/noticias-cgt/comunicados/por-unos-servicios-financieros-publicos-eticos-y-democraticos
http://www.cgt.org.es/sites/default/files/SEPARATA_RyN_264.pdf
 

Los Encargados


LOS ENCARGADOS
Jorge Galindo y Santiago Sierra,
Gran Vía, Madrid, 15 Agosto 2012
video----->> http://www.youtube.com/watch?v=QllF0mwJe_I

¿Qué está haciendo British Airways con Iberia?

Cuando se acerca la quincena definitiva en la puesta en práctica del duro ajuste y reconversión de Iberia, cuya resolución se anuncia para el 31 de enero, se hacen aún más frecuentes las denuncias contra el plan impuesto desde IAG por su consejero delegado, Willie Walsh. Trabajadores de la aerolínea española, pasajeros y usuarios aportan testimonios de hechos, en muchos casos inéditos, en los que creen ver una estrategia articulada desde Londres para reconvertir a la aerolínea española en un producto (algunos prefieren calificarlo de “subproducto”) ‘low cost’. Esta estrategia provoca, en su opinión, el vaciamiento de los activos de Iberia con el fin de favorecer el crecimiento de British Airways (BA).
Fuentes oficiales de compañía niegan las acusaciones y aseguran que “a fuerza de repetir cosas que no son verdad, hay gente que termina creyéndoselas”. Explican que la reducción de actividad en un 15% y de la plantilla de Iberia en uno de cada cuatro empleados es imprescindible para “asegurar su supervivencia”. Además remiten a las declaraciones de Walsh en las que aseguraba que “ni un céntimo de la caja de Iberia ha sido utilizado en British Airways”.
Estas son algunas de las principales acusaciones que se lanzan contra la empresa y la respuesta de Iberia.
Una parte de la venta a bordo de Iberia tributa en Reino Unido
Una azafata de la aerolínea española cuelga en su facebook la fotografía de un comprobante de venta a bordo en un vuelo doméstico, en el que se muestra que el número de referencia fiscal es británico. La fotografía se acompaña del siguiente texto: “El trabajo que estamos haciendo todos los TCP’s de Iberia al vender los productos a bordo esta tributando en las arcas inglesas no en las españolas, es decir, los tcp’s de Iberia estamos trabajando en parte para la hacienda británica, como así lo demuestran las facturas que damos a bordo en cualquier vuelo, donde no sale un cif, si no un ‘uk merchant number’, os aporto foto como prueba”.
El portavoz de la aerolínea indica que Iberia trabaja con un alto de empresas especializadas. En el caso que se cita, de venta de comida a bordo, “es un servicio subcontratado con la empresa Gate Gourmet, proveedora general de catering de Iberia desde 2003 en todo el mundo”. Asegura que en España no existen ya compañías nacionales de catering y que toda la oferta en este sector es de multinacionales: “Si tenemos el servicio externalizado, no podemos decirle a nuestro proveedor dónde tiene que tributar”. “El número que aparece al principio del ticket con el indicativo de UK –indica el portavoz de Iberia– es el que le asigna la empresa con la que gestionan las tarjetas de crédito, cuya sede está en Inglaterra".
"Al final del ticket (aunque no sale en la foto) y al menos es como vendrá en los que son a partir de enero, se indica el IVA, el cual se liquida según normativa. En este caso en España, pero depende de la ruta. Se liquida en el país de origen del vuelo. Concretando las ventas y los impuestos se liquidan en España cuando así tiene que hacerse”.
OPA de IAG sobre Vueling y sobre sus ahorros
La participada de bajos costes de Iberia declara una caja de 406 millones y en 2012 dará unos beneficios de unos 100 millones. A través de la operación de compra lanzada por IAG, Willie Walsh impone a Iberia el compromiso de no vender a un precio superior a 7 euros por acción su participación. En estas condiciones el precio de compra y del control total sobre Vueling para IAG es de 113 millones.
En las redes sociales se puede leer sobre esta operación: “IAG, el dueño del dueño de Vueling, esto es, de Iberia, mata dos pájaros de un tiro: se hace con el control de la low cost y pone sus ahorros a disposición de los intereses de British Airways”.
La dirección de Iberia, a través de su portavoz, asegura que IAG es la que ha lanzado la OPA sobre Vueling con sus propios recursos. Iberia no vende su participación del 45%.
BA se queda con los ‘slot’ de salida de Iberia en Rio de Janeiro y Miami
Un trabajador de Iberia denuncia en un correo electrónico: “El Rio de Janeiro ahora tiene la salida sobre la una de la mañana. British se ha quedado con nuestro slot de salida y nos han encasquetado el suyo. Llegamos a Madrid a mediodía y los tránsitos llegan muy tarde para las conexiones”. Otro empleado hace una denuncia similar de lo ocurrido en Miami: “Después de invertir cientos de millones de euros en el hub de Miami y de crear una base importantísima de clientes de conexión entre América y Europa, se nos impone operar en un nuevo horario en el que perdemos todo el pasaje de conexión a favor de British Aiways”.
La versión oficial de Iberia asegura que “ni en Rio ni en Miami se asignan slots. Son aeropuertos no coordinados de acuerdo con IATA. Por lo tanto nadie puede quedarse con un slot de Iberia porque no los hay”.
IAG compra British Midland y regala a Brithis Airways sus 'slots'
Willie Walsh lanza desde el holding la compra a Lufthansa de su filial British Midland por unos 700 millones. De inmediato, entrega a British Airways los valiosos slots (franjas horarias en las que se tiene derecho de despegue y aterrizaje) en el saturado aeropuerto de Londres-Heathrow, e inmediatamente se los entrega a British Airways. Posteriormente intenta que la receptora de los activos monte una empresa poniendo en valor los slots, para sacarla posteriormente a bolsa, pero la operación resulta fallida.
Las redes sociales sentencian: “¿De dónde saca BA para renovar su flota con los mejores aviones del mercado, el B-787 y A-380, y para pagar 400 millones anuales a los fondos de pensiones de su plantilla, si ni siquiera le dan crédito en el mercado por unos activos tan reputados como los slots de Heathrow. ¿No será del expolio de Iberia?”.
La compra de British Midland se hizo con recursos de BA y no con dinero de Iberia, afirma tajantemente el portavoz de la aerolínea española. Recuerda la afirmación de Walsh: “Ni un solo penique, ni un solo céntimo, han sido transferidos de Iberia a British”.
Avión de Iberia averiado en Quito y nadie lo repara
Un empleado de Iberia denuncia en una cadena de mensajes organizada por el sindicato al que está afiliado: “Un avión se averió hace más de una semana en el aeropuerto de Quito y nadie ha hecho nada para repararlo. El motor 3 no arranca; no saben lo que le pasa, ni cuándo vuelve”.
Según la empresa, el avión averiado “perdió un registro en vuelo (registro de presión), para lo que hubo que buscar y enviar el repuesto (día 3). Cuando ya estaba arreglado falló el arranque de motor 3. Como no daban con la avería, el día 5 viajaron desde Madrid dos técnicos de mantenimiento y los repuestos. Quedó arreglado (día 6 por la tarde) y se envío tripulación para que trajera el avión a Madrid. La tripulación viaja el 7, descansa el tiempo reglamentario y regresa al día siguiente. Todo normal”.
Trasvase a la bodega de aviones de British de carga que siempre llevaba Iberia
La denuncia la hace un piloto tras hacer la ruta entre Madrid y Buenos Aires: “Ayer vine de Buenos Aires. En el despacho pregunté por la carga y llevábamos fresas; le pregunté por la carne de caballo que hemos llevado prácticamente a diario, de 10.000 a 15.000 kilos con destino a Francia (principalmente a Avignon). Me explican que no la llevamos ya, que la lleva British, que incluso el personal nuestro de carga ha pasado a British. Me indican también que durante varios días nuestras bodegas han ido vacías, mientras que las de British iban a tope. Podéis contactar con Buenos Aires para que os den los detalles más exactos.”
La dirección de la aerolínea dice que el negocio de carga de las dos operadoras se ha integrado y las dos marcas disfrutan de estas sinergias: “¿Si no, para qué hemos hecho la fusión?”
Prioridad de British en la reserva de vuelos de Iberia con código compartido
En Twiter se pueden encontrar múltiples testimonios de viajeros que al ir a reservar una plaza en un vuelo con destino en Madrid, le salta en primer lugar la opción del billete de British y en segundo término la de Iberia. Es el caso del vuelo entre Tel Aviv y el aeropuerto de Barajas, y un pasajero explica que “me extrañó porque hago esta ruta con frecuencia y sé perfectamente que los aviones y la tripulación son de Iberia”.
Otro pasajero denuncia que al ir a comprar un billete para un Madrid-Nueva York con fecha del pasado 19 de diciembre en un vuelo compartido que opera Iberia, “el precio en la página de British Airways era de 354 euros y en la de la compañía española era de 1.479 euros”.
El portavoz de Iberia ha explicado que esta acusación demuestra la ignorancia de quien la formula ya que los sistemas de ventas presentan su información en función de muchos parámetros y, por su lógica interna, es normal que en un momento den prioridad a una opción y poco después salga beneficiada la contraria.
Vuelos desde España a EEUU; prioridad a la escala en Londres
Un viajero hace un comentario a una información sobre el conflicto de Iberia en el que relata que “me extrañó que al buscar un billete desde Alicante a Nueva York, en primer lugar me aparece British Airways (vía Londres) y solo en segundo término con Iberia (vía Madrid)”. Un empleado de Iberia reta “a cualquier pasajero de Alicante, Málaga, Palma, Canarias, Barcelona etc, ciudades a las que vuela directamente British Airways, a que intenten comprar billetes a Estados Unidos y comprueben cómo siempre se da prioridad al vuelo de la británica, aunque también exista una alternativa con Iberia”.
La compañía se remite a la anterior explicación
British multiplica rutas desde la fusión, mientras Iberia se esfuma
Alguien ha distribuido por distintos medios en las redes sociales un cartel con el mismo aspecto de los sobres en los que antaño se enviaban las cartas por vía aérea y cuyo título es “Evolución tras la fusión” y su subtitulo “Iberia se moviliza los lunes al sol”. British, según ese cartel, en los últimos dos años ha eliminado dos rutas, ha reducido frecuencias en tres destinos, ha aumentado frecuencias en 13 aeropuertos y ha creado 7 nuevas rutas. Mientras tanto, Iberia ha eliminado 4 rutas, próximamente eliminará otras 10 (algunas de ellas ya han cesado con el nuevo año), ha cedido 20 rutas a Iberia Express y solo ha creado 3 nuevas rutas.
En una entrevista a la pregunta de si Iberia y BA están obligadas a crecer a diferente ritmo, Willie Walsh respondió que lo están, "porque las condiciones económicas en Reino Unido y España son muy diferentes. La economía en Londres, como ciudad, sigue dando signos de fortaleza, mientras Madrid no. Además, Iberia se enfrenta a un creciente aumento de la competencia de las aerolíneas de bajo coste y el exceso de capacidad del aeropuerto de Barajas permite a otras compañías crecer".
Camiones trasvasan a Punta Cana la carga de Iberia en Santo Domingo
Air Europa ya ha anunciado que multiplica sus vuelos entre Madrid y Santo Domingo “a partir del día en que Iberia abandone esta ruta” prevista para el día 1 de abril. “Esto supone un trasvase gratuito de clientes y beneficios económicos sin haber movido un solo dedo”, indica un trabajador de Iberia en Twiter. Otro trabajador denuncia que “se están fletandos camiones desde Santo Domingo a Punta Cana para que la carga de Iberia viaje a Europa en los aviones de British Airways en lugar de en los de Iberia”.
El portavoz de Iberia asegura que todas las rutas de Iberia con Latinoamérica que se cancelan llevaban al menos cinco años en pérdidas. Willie Walsh aseguró que “no hay demanda para viajes de empresa entre Londres y estos destinos a América Latina que Iberia va a abandonar”.
Segregación de la base de datos de clientes de Iberia y de su programa de Clientes Premium y externalización en la empresa británica, Avios Ltd. La empresa asegura que el programa Iberia Plus se sigue llevando íntegramente desde España.
Segregación del negocio de carga de Iberia y British y adjudicación de la actividad en IAG. “La gestión y el transporte de la carga desde Madrid se realizan con cargueros de British Airways”, se afirma en una cadena de mensajes de un sindicato de la aerolínea. La dirección de la aerolínea española afirma que IAG ha creado una división de carga que gestiona conjuntamente esta actividad tanto en Iberia como en British aunque reconoce que solo BA tiene aviones cargueros.
Se incumple el pacto de ‘joint venture’ entre Iberia, British y American Airlines para el Atlántico Norte. “El pacto exigía que los tres socios mantuvieran su porcentaje de producción en las rutas entre Estados Unidos, Canadá, México y Europa. Iberia ha reducido su participación en más de un 30%” según un comentario de un trabajador de la compañía a una información de un diario digital.
El portavoz de Iberia indica que esta acusación es falsa ya que los ingresos de la ‘joint venture’ se reparten con un criterio objetivo establecido de antemano.

GALERIA DE BUITRES LXIII

Glaxo arrebató un contrato millonario a Sanofi tras fichar a la mujer de Margallo
La Consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid adjudicó entre 2008 y 2011 contratos anuales a la farmacéutica Sanofi para el suministro de la vacuna del VPH (Virus del Papiloma Humano) por un importe total de 23,7 millones de euros. Pero la situación cambió radicalmente ese último año. Pocos meses después de haber fichado a Isabel Barreiro, mujer del ministro de Asuntos Exteriores, José Manual García Margallo, y directora de gabinete de Juan José Güemes, el exconsejero de Sanidad madrileño, el laboratorio GlaxoSmithkline (GSK) se impuso por primera vez en esta adjudicación.
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Isabel Barreiro, esposa del ministro
de Asuntos Exteriores.
Lo hizo para el suministro de estas mismas vacunas para el año siguiente, el 2012. El contrato salió a licitación en octubre de 2011 por un importe de 5,1 millones de euros y se adjudicó finalmente a GSK apenas dos meses después por 4,61 millones.
Sanofi y Glaxo son los dos únicos laboratorios que fabrican estas vacunas en España y, según los contratos de la consejería de Sanidad, a los que ha tenido acceso elEconomista, el único criterio que se aplicó para la adjudicación fue el del precio.
El año 2008 fue el primero en el que la adquisición de las vacunas salió a concurso, por lo que Sanofi los había ganado todos hasta que Glaxo fichó a la mujer del ministro Margallo. El puesto de Isabel Barreiro en GlaxoSmithKline es precisamente el de directora de asuntos sanitarios para la Comunidad de Madrid.
Adjudicación bajo polémica
En la adjudicación, la Consejería de Madrid asegura que "la empresa adjudicataria ha cumplido con todos los requisitos exigidos en los pliegos de cláusulas administrativas particulares y de prescripciones técnicas, así como, debido al ser la oferta más económica, cumple con el criterio único establecido del precio".
Una portavoz de esta Consejería insistió ayer en las razones económicas de la adjudicación en este último año: "Se adjudicó a este laboratorio porque la vacuna de Sanofi costaba 64 euros cada unidad y la de Glaxo 54 euros".
Sanofi ha confirmado que ganó todos los contratos anteriores hasta que en 2011 se lo arrebató Glaxo. Esta compañía no ha hecho, sin embargo, ningún tipo de valoración. El importe de los contratos varía año tras año, aunque se sitúa en una media de algo más de 5 millones de euros.
Un contrato cada año
La Comunidad de Madrid introdujo la vacuna frente al virus del papiloma humano a partir del 1 de septiembre de 2008, tras acordar en ese año el Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas incluir esta protección en el calendario oficial de vacunaciones para las niñas de 14 años.
Desde entonces, cada año saca a concurso la compra de esta vacuna, al que se presentan tanto Sanofi como Glaxo , las dos únicas compañías con una vacuna de este tipo aprobadas en España.
La mayoría de las comunidades autónomas optaron desde 2008 por comprar la vacuna de Sanofi (Gardasil), con las excepciones de Andalucía, Galicia, Cantabria, Melilla y Murcia que decidieron adjudicar el convenio a la terapia de GlaxoSmithKline (Cervarix).
Alto puesto en Sanidad
Hay que recordar que antes de aterrizar en la farmacéutica Glaxo en septiembre de 2010, Isabel Barreiro fue -desde junio de 2007 hasta marzo de 2010- directora de gabinete del entonces consejero de Sanidad de la Comunidad de Madrid, Juan José Güemes.
Barreiro desarrolló la primera parte de su actividad profesional en la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), donde ostentó el cargo de subdirectora del Servicio Fiscal desde 1986 hasta 2000, cuando José Folgado la reclamó para ponerse al frente de la Dirección General de la Pequeña y Mediana Empresa en el Ministerio de Economía, puesto que desempeñó hasta el año 2004.
Posteriormente, Juan José Güemes la fichó cuando desempeñaba el cargo de consejero de Empleo y Mujer en la Comunidad de Madrid. Barreiro fue nombrada entonces -en julio de 2004- en el Ejecutivo madrileño como directora del Área de Formación Continua y Emprendedores del Servicio Regional de Empleo. Dejó su cargo en la Consejería de Empleo y siguió a Güemes Sanidad como su mano derecha.
En ese mismo año, Barreiro también entró en las listas del Partido Popular de Esperanza Aguirre para la Comunidad de Madrid. Salió elegida como diputada autonómica en la Asamblea, un puesto que compaginó con su cargo en Sanidad hasta fichar por Glaxo.
http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/cheviene/empresas-finanzas/noticias/4537333/01/13/Glaxo-arrebato-un-contrato-millonario-a-Sanofi-tras-fichar-a-la-mujer-de-Margallo.html

Este paciente nunca sabrá....

No te dejes engañar. Los hospitales de gestión privada ahorran en lo que es caro, y todo lo que ahorran se convierte en SUS beneficios. De TUS impuestos. Como paciente puede que nunca te des cuenta, pero los que te atenderemos, lo sabemos. No mentimos: defendemos nuestra sanidad y la de nuestros pacientes. Lucha con nosotros. Defiende la Sanidad Pública.
A raíz de las nuevas informaciones que el gobierno madrileño de salud va soltando con cuentagotas, es probable que el tema de las derivaciones de pacientes sea aún más turbio de lo que se ejemplifica aquí. Si el hospital de origen, privatizado, deriva a un público, tiene que costear el tratamiento que reciba en él. El resultado: no los derivan, a pesar de que necesiten cuidados mayores y de que tienen derecho a la misma asistencia sanitaria. Esto es aterrador.

17 ene. 2013

EUROVEGAS: ¿NOS JUGAMOS EL FUTURO A LA RULETA?


El pasado 27 de Diciembre la Comunidad de Madrid aprobó por mayoría absoluta la “Ley de Medidas Fiscales y Administrativas”  que acompaña a los Presupuestos de 2013.
Dicha Ley otorga incentivos exclusivos a los juegos de azar, con miras a la instalación en nuestra Comunidad Autónoma de grandes casinos, como el llamado “Eurovegas”.
Dicen que es una forma de conseguir miles de puestos de trabajo, de potenciar el desarrollo en Madrid. De hecho, la Ley inventa la figura de los “Centros Integrados de Desarrollo”,  a los que se acogerán dichos proyectos.
Es una ley a la medida de la empresa Eurovegas, a la que otorga incentivos fiscales, laborales, de libertad de horarios, de edificación de rascacielos, de concesión de préstamos, de reducción de las sanciones aplicadas a las posibles infracciones.
Para ello se introducen artículos que modifican la ley del suelo. Previamente fueron cambiadas otras leyes para permitir que estos proyectos privados, como Eurovegas, pudieran ser considerados “de interés regional” (Ley de Modificación de los Presupuestos  de la Comunidad del año 2012, de 4  de Julio). Igualmente, se anunció en el Congreso de los Diputados la modificación de la Ley de Haciendas Locales para poder aceptar las exenciones tributarias más importantes que pedía Eurovegas  (27 de Septiembre de 2012). Son leyes en beneficio de intereses privados de una minoría, que los negocia a nuestras espaldas.
Eurovegas NO
¿ES DESEABLE BASAR NUESTRA ECONOMÍA EN EL JUEGO (O EN EL TURISMO, EN LA CONSTRUCCIÓN SIN LÍMITES Y EN LA ESPECULACIÓN FINANCIERA)? ¿ES SOSTENIBLE, TANTO ECONÓMICA COMO SOCIALMENTE DICHA OPCIÓN?

IBERIA: La "Negociación"

Se abren tres mesas técnicas de trabajo
Sindicatos e Iberia "desbloquean" la negociación del plan de ajuste
parte del equipo "negociador"
La negociación entre Iberia y los sindicatos representantes del 93% (*) de la plantilla en Iberia --UGT, CC.OO., Asetma, USO, Sitcpla y CTA-Vuelo-- se ha desbloqueado en la reunión de este miércoles, una vez que la compañía ha aceptado negociar un plan para el periodo 2013-2017, sobre la base de los acuerdos alcanzados en el SIMA y la alternativa presentada por estos seis sindicatos.
Iberia se ha comprometido a fijar el nivel de crecimiento de actividad de cada año, con un incremento para 2017 de al menos dos dígitos sobre la situación actual, así como a establecer la flota necesaria para lograr estos objetivos, según indicaron fuentes sindicales a Europa Press.
También se ha mostrado dispuesta a una reforma del plan comercial y a definir el papel de Iberia Express y de Vueling. Asimismo, se fijarán los ajustes salariales y de productividad para hacerlo posible con beneficios.
En cuanto al ajuste de plantilla, Iberia aplicará el ERE en vigor, pactado hasta 2013, con posibilidad de prórroga.
Para avanzar en la negociación, se abrirán tres mesas técnicas --'handling', mantenimiento, comercial-corporativa y de tripulantes de cabina (TCP)--, cuyas primeras reuniones se iniciarán esta misma tarde, donde esperan recibir información de Iberia sobre flota y rutas.
Los sindicatos quieren "una negociación global", que finalice el próximo 31 de enero, con "un solo acuerdo" definitivo.
Tras la reunión de esta mañana, el presidente del sindicato de tripulantes de cabina Sitcpla, Antonio Escobar, aseguró que Iberia ha mostrado "voluntad de desbloquear la negociación", y de "flexibilizar posturas", cosa que no había ocurrido hasta ahora.
"SEMANA CLAVE".
Escobar explicó a los medios congregados en la sede de Iberia que se continuarán modificando a lo largo del día ciertos aspectos en las diferentes mesas con "datos" y destacó el "compromiso de la dirección de la compañía" en seguir con el acuerdo alcanzado en el SIMA, el pasado día 17 de diciembre.
De esta forma, consideró que se ha dado "un paso importante" pero matizó que desde la parte sindical, tienen que seguir con "luz naranja" y una mínima cautela "en una semana que es clave" para alcanzar un acuerdo.
Desde CTA-Vuelo creen que aunque los avances no son significativos, ya que esperaban una valoración más en profundidad de la propuesta de los sindicatos. No obstante, señalaron a Europa Press, que confían en que con lo avanzado en las diferentes mesas, se llegue a una reunión global la próxima semana que permita alcanzar un acuerdo.
Por su parte, el sindicato de técnicos de mantenimiento Asetma destacó la "pequeña evolución" de la empresa, y apeló a las diferentes mesas abiertas para continuar con las conversaciones sobre renovación de flota y activos en Iberia.
(*): ¿...?
http://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-sindicatos-iberia-desbloquean-negociacion-plan-ajuste-20130116152749.html

15 ene. 2013

Juan lleva 26 días en Huelga de hambre por la Sanidad Pública

La mercantilización de la sanidad pública a través de la privatización de hospitales es contraria al interés general. La gestión privada es ineficiente, pero el interés de empresas cercanas al gobierno es la prioridad del ministerio de Ana Mato. La Salud Pública es defendida estos días de forma tan radical como ejemplar por personas como Juan.
Juan que está encerrado en el Hospital La Princesa y lleva 26 días en huelga de hambre por la defensa de una sanidad pública. Decidió salir a la calle a manifestarse el pasado 13 de enero para sumarse a las decenas de miles de personas de la segunda gran marcha blanca.
Un compañero suyo relata cómo vivió ese día junto a Juan;

"Cuando le he comentado que iba a ir a la manifestación me ha sorprendido y me ha dicho que él también pensaba ir, le he dicho que hacía frío y que debería de quedarse pero es más fuerte su afan de lucha y después de cargar en un coche una silla de ruedas, 2 mantas, un megáfono, unas pancartas y su sirope de arce nos hemos encaminado a la mani.
Ha sido grato comprobar su fortaleza y espíritu de lucha que lleva dentro ya que no ha parado de gritar consignas por el megáfono a pesar del enorme esfuerzo que supone para él.
Me consta que no está solo y cuenta con la compañía constante de vecin@s, amig@s y compañer@s que le apoyan y ayudan en todo momento. Gracias a todos ellos y de manera especial a los que son víctimas silenciosas, porque a pesar de ello siguen luchando a un muy alto precio.
Qué gran lección estás dando querido Juan a estos politicuchos neoliberales del tres al cuarto que son capaces de vender hasta a su madre en cuanto ven negocio con el que lucrarse.
Al final de la manifestación ha dado una rueda de prensa con numerosos medios que ha podido terminar (tengo mis dudas de que lo echen en algún sitio, sobre todo la parte final ya que lo que ha mostrado....) pero ya con signos visibles de agotamiento tras lo cual hemos tenido que llevarle de vuelta a la Princesa donde ya descansa. De todas formas hay un silencio informativo muy fuerte.
Mucho ánimo y mucha fuerza Juan, pero recuerda que la lucha es larga y habrá más, por lo que tienes que reservarte y cuidarte para seguir peleando porque lo primero de todo eres tú.
Muchas gracias por este día que me has dado".
http://tercerainformacion.es/spip.php?article46159
http://rojoynegro.info/articulo/acci%C3%B3n-sindical/juan-lleva-24-d%C3%AD-huelga-hambre-la-sanidad-p%C3%BAblica

14 ene. 2013

Contra los desahucios y especulación de viviendas sociales

Domingo 20 de Enero, 11 h., Pza. de los Carros (metro Latina)
Chocolatada contra los desahucios de la EMVS

Queremos denunciar la desarticulación que en los últimos años se viene produciendo de la Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo (EMVS) así como sus prácticas: Realojos forzados, desahucios, venta a empresas privadas para su especulación y cientos de pisos vacíos y tapiados. Ya nadie se cree el cuento de que están para ayudar a quien necesite un techo. De hecho sabemos que incluso los/as asistentes sociales amenazan con dejar a la gente en la calle, quitarte a tus hijos, siendo cómplices y a veces ejecutores/as de la injusticia.
Además de los desahucios semanales de la EMVS, nos encontramos de nuevo con una intención de venta de 130 viviendas en 5 inmuebles en los barrios de Austrias, Lavapiés y Malasaña, en las que viven, en régimen de alquiler desde hace más de 20 años, personas en riesgo de exclusión social: ancianos, personas realojadas de diversas demoliciones especulativas anteriores y familias numerosas.
Los contratos se han ido renovando cada dos años automáticamente, pues persisten los motivos por los cuales las viviendas sociales fueron concedidas. Ahora la Administración ha rescindido de manera unilateral contratos legalmente en vigor y pidió la primera entrega de llaves a partir de diciembre de 2012. La EMVS coaccionó a todas las vecinas para que abandonaran sus casas e inició la venta a Renta Corporación, empresa de la que el marido de Cospedal es Consejero. Las vecinas se unieron para luchar y han conseguido paralizar esta venta. Ahora la EMVS, con una estrategia claramente divisoria, ofrece la compra de los pisos a las inquilinas y amenaza con dejar en la calle a aquellas que no quieran o no puedan comprar y no acepten un realojo en edificios en el extrarradio de Madrid con el desarraigo consiguiente para ancianas que llevan toda la vida en estos barrios.
Hacemos un llamamiento a la población para que se mantenga alerta y defienda enérgicamente la justicia social y el derecho fundamental a la vivienda digna.
http://austrias.tomalosbarrios.net/4626

PREJUBILANDIA






PREJUBILANDIA , película documental sobre el fenómeno de las prejubilaciones en España. Aborda el limbo legal de esta medida, considerada por algunos como despidos encubiertos y forzosos, explora la opinión de la calle, y cuenta un encierro  de prejubilados de La Naval de Gijón. 

GALERIA DE BUITRES LXI

La familia Franco, inmune a la crisis
Los herederos del dictador mantienen una holgada posición económica 37 años después de su muerte gracias a la fortuna secreta que amasó en la Guerra Civil.

La familia de Francisco Franco se ha mantenido inmune a la crisis económica y al pinchazo de la burbuja inmobiliaria. El patrimonio que aflora en sus empresas ronda los 140 millones de euros. Si se tienen en cuenta los dividendos que cobraron además por la más importante de sus operaciones urbanísticas, en la finca de Valdefuentes, que heredaron del dictador Francisco Franco, las cantidades conocidas que asoman alcanzan ya los 160 millones de euros. Apenas se resienten, cuando han quebrado grandes empresas del sector y las que quedan han perdido buena parte de su valor y sobreviven a duras penas. ....../...
La finca de Valdefuentes es precisamente la clave de la herencia que la familia recibió de Franco. ¿De dónde salió ese dinero? Lo que no se sabía hasta ahora, y ha descubierto Tiempo entre los papeles privados del dictador que se encuentran en el Archivo de la Memoria Histórica de Salamanca, es que esta fortuna está relacionada con el dinero que consiguió el general al quedarse con donativos para su causa recaudados durante la guerra. Su fortuna secreta ascendía a 34 millones de pesetas en 1940, justo al terminar la Guerra Civil española. Franco se gastó pocos años después 2,5 millones de pesetas en la finca de Valdefuentes, de unos 10 millones de metros cuadrados de superficie, e invirtió casi 10 millones de pesetas más en ella. .../...
Además de las inversiones inmobiliarias, los Franco realizan también a través de ellas inversiones financieras, como los casi 6 millones de euros, por ejemplo, que tiene Fiolasa y que ha puesto en manos de Banif, JP Morgan o BNP, o, los 18,4 millones que Sargo Consulting, de Carmen Franco, la hija del general, tiene en empresas del grupo y tres fondos de inversión: DWS Dinerplus, Grundbesitz Invest y DWS Topiary Select. Por cierto, que Carmen Franco se adjudicó un sueldo de 17.000 euros al mes de Sargo Consulting en 2008. Los alquileres de garajes son algo más estables económicamente que el resto del negocio inmobiliario. Aparcamiento Atocha 70 ha vuelto a tener beneficios en 2010. Pero una de las que van como un tiro es Comerzia, donde Francis Franco, el nieto del dictador, ha concentrado sus inversiones financieras y su patrimonio, que alcanza en esta empresa los 21,7 millones de euros. .../...
leer artículo completohttp://www.tiempodehoy.com/espana/la-familia-franco-inmune-a-la-crisis

13 ene. 2013

Capio, la gran gestora privada de hospitales públicos

Un entramado de sociedades interpuestas está detrás de Capio, la gran gestora privada de hospitales públicos
Una sociedad de comercio de regalos es la dueña de la gestora de hospitales públicos
Su consejo rector reúne a fondos de inversión dedicados a cualquier actividad comercial

Detrás de algo tan palpable y concreto como la atención hospitalaria de 800.000 madrileños y 363 millones de euros de dinero público que gestiona Capio Sanidad está un entramado de sociedades cuyos intereses se sitúan muy alejados del cuidado de la salud. En su estructura, como en un juego de muñecas rusas, hasta tres sociedades limitadas y unipersonales con un primer origen en Holanda son propietarias unas de otras, hasta llegar a Capio.
El 11 de noviembre de 2010 –según el Boletín Oficial del Registro Mercantil (BORME)- nació la actual dueña de este gestor sanitario. Se trata de una S.L. llamada Desarrollos Empresariales Piera. Su objeto social (a lo que se dedica) es el “comercio al mayor, menor, importación, exportación y fabricación de todo tipo de artículos de regalo”. Ese mismo día también se registró el inicio de otra sociedad limitada unipersonal denominada Poitiers Develops que con una actividad dedicada al “comercio al mayor, menor, importación, exportación y fabricación de todo tipo de artículos de regalo” posee el 100% de la única accionista de Capio Sanidad. En el arranque de ambas empresas, teóricamente incluidas en el sector del comercio regalístico, está una sociedad holandesa registrada en los Países Bajos bajo el nombre de HC Investments BV.
La secuencia queda como sigue: un fondo holandés, HC Investments BV, posee el 100% de una sociedad española dedicada al comercio de regalos, Poitiers Develops, que, a su vez, es la única accionista de otra empresa de importación y exportación, Desarrollos Empresariales Piera, que, por fin, es la que tiene el 100% de Capio Sanidad.
A Capio le ha sido asignada por el Gobierno regional (PP) la gestión directa de cuatro hospitales públicos en la Comunidad de Madrid: Fundación Jiménez Díaz, Hospital Rey Juan Carlos, Hospital Infanta Elena y Hospital de Collado Villalba (este último con la inauguración suspendida por la Consejería de Sanidad ya que le sale más económico no ponerlo en funcionamiento aún. La gestora recibirá este año 12 millones de euros de mantenimiento). 
Después de pocos meses de haber nacido estas sociedades, el fondo de inversión riesgo CVC compró Capio Sanidad a otro fondo, Apax. El fondo utiliza esta batería de empresas interpuestas para controlar Capio. La operación llegó a los 900 millones de euros. Para financiar esa compra, CVC solicitó más de 600 millones de euros de crédito. La deuda se ha incorporado a las cuentas de Capio Sanidad (no a los resultados del fondo de inversión). Según la última inscripción del BORME, la matriz de Capio, tiene un capital de 36 millones de euros. En medio de esas negociaciones, el 28 de enero de 2011, la única accionista conocida de Capio Sanidad, Desarrollos Empresariales, compuso su consejo de administración de la siguiente manera: presidente: Theatre Directorship Services Beta S.A.R.L. Los consejeros: Theatre Directorship Services Alpha y Gama. Todas ellas sociedades limitadas cuyos nombres se repetirán en los cruces constantes de consejeros y consejos.
Así las cosas, en el consejo de administración del gestor sanitario Capio se registran como consejeros los ya conocidos Theatre Directorship Services Alpha, Beta y Gama. ¿A qué se dedican estos consejeros? A todo, podría contestarse ya que su registro de actividades recoge una lista que incluye fabricación de tejidos textiles, confección de otras prendas de vestir exteriores, fabricación de papel y cartón, fabricación de perfumes y cosméticos, actividades de las sociedades de holding, restaurantes y puestos de comida, agencias de publicidad y muchas otras entre las que aparecen las actividades empresariales. Theatre Directorship por ejemplo tiene cargos en más de 30 empresas diferentes como Capio Sanidad, Capio Villalba S.A. Capio Móstoles, Capio Valdemoro... Pero también está en los consejos de la constructora Abertis o Cortefiel Servicios.
Capio Sanidad factura unos 500 millones de euros al año con beneficios de unos 100. Está en una posición preemiente para acudir a los procesos de privatización de gestión hospitalaria que han puesto en marcha tanto la Comunidad de Madrid como la de Castilla-La Macha.

12 ene. 2013

El euro por receta recibe más de 4.500 insumisiones en su primera semana en vigor

Los formularios oficiales para negarse a pagarlo se han agotado, según el Colegio Oficial de Farmacéuticos.
La Comunidad de Madrid anuncia que no devolverá las cantidades cobradas aunque la medida se declare inconstitucional.
 guía para que los madrileños tampoco paguen el euro por receta.

La tasa de un euro por receta que entró en vigor el pasado 1 de enero en la Comunidad de Madrid ha recibido miles de insumisiones en la primera semana de aplicación de la medida.
El presidente del Colegio Oficial de Farmacéuticos de Madrid (COFM), Alberto García Romero, informó este jueves de que losformularios oficiales que la propia Consejería de Sanidad repartió en las farmacias para objetar se han agotado en un tiempo récord.
"Estamos llegando al límite de la burocracia", alertó García, quien también detalló que las 4.500 negativas por mes que la medida ha registrado en Cataluña, donde la tasa también se aplica, han sido superadas en Madrid en solo siete días.
El consejero de Sanidad, Javier Fernández-Lasquetty, aseguró que esas cifras son falsas, pero no porporcionó las que considera correctas. Sí informó, en cambio, de que desde el 1 de enero se han emitido 1.379.000 recetas sometidas a gravamen que corresponden a 379.000 pacientes.
 
Facua duda que se reclame
El portavoz de la Federación de Consumidores Facua-Consumidores en Acción, Rubén Sánchez, mostró su preocupación porque "faltan impresos en las farmacias" y porque los usuarios "tengan miedo a no pagar" porque no conocen en qué consiste la posible multa por insumisión.
La organización "duda mucho" que la Administración regional lleve a cabo la reclamación del euro por receta con recargo a quienes no lo abonen porque los costes del procedimiento serán "infinitamente más caros" que los 1,20 euros que recibirían del ciudadano.
"Si la Administración despilfarra dinero público en perseguir a los usuarios, gastará más de lo que va a recaudar con el euro por receta", aseguró Sánchez, que calificó la medida como "una multa" para "penalizar al que está enfermo".
El rechazo a la medida parte desde el propio Ejecutivo de Mariano Rajoy, que ya ha anunciado que recurrirá la medida al Tribunal Constitucional por invasión de competencias.

El dinero no volverá al paciente

La Comunidad de Madrid, pese a todo, se niega a retirar el gravamen. Además, el presidente regional, Ignacio González, aseguró este jueves que no devolverá los importes cobradosaunque el Constitucional lo declare ilegal.González insistió en que es una ley que ya se ha puesto en marcha en la Comunidad de Madrid y que, en caso de que se recurra, dejará de ser efectiva a partir del momento en que el alto tribunal se pronuncie al respecto.

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