30 jun. 2013

Un fondo de inversión con sede en Bahamas pasa a ser el primer accionista de IAG

Rentabilidad, ante todo. Ese es el objetivo que primará aún más en la cúpula de International Airlines Group (IAG), después de que un fondo de inversión con sede en el paraíso fiscal de Nassau (Bahamas) -Templeton Global Advisors- haya pasado a ser el accionista de referencia, con el 5,01% de los títulos. La fugaz salida de Bankia y El Corte Inglés ha diluido el 14% del capital que sumaban desde la creación del 'holding' angloespañol en el otoño de 2010, dejándolo así en manos de más de un centenar de inversores institucionales que han adquirido por un importe total de 775 millones de euros "pequeñas" participaciones -todas inferiores al 1%, por lo que no tienen obligación legal de revelar su dueño real-, según fuentes del mercado.

En principio, no debería haber grandes cambios en la estrategia actual de IAG que, según su consejero delegado, Willie Walsh, pasa por "reemprender" lo antes posible el camino de los resultados positivos, tras haber perdido 630 millones de euros en el primer trimestre, casi cinco veces más que los 129 millones de 'números rojos' que registró hace un año. La mitad de ese lastre (311 millones) correspondió a un cargo excepcional "principalmente relacionado con la reestructuración de Iberia", donde está en vigor un expediente de regulación de empleo (ERE) para 2.256 trabajadores, de los cuales el 80% saldrán de la compañía este mismo ejercicio.
La mano dura que el 'número dos' de IAG -Antonio Vázquez es el presidente, pero la labor ejecutiva recae en Walsh- está teniendo con Iberia, a la que ha emplazado a adoptar más recortes (aparte de los despidos y las rebajas salariales ya conocidas) para poder sobrevivir, se va a ver reforzada porque las cuatro firmas de inversión que sumaban el 18% del capital del 'holding' -Majedie Asset Management (con sede en Londres), Black Rock (Nueva York) y Legal and General Gruop (también Londres), aparte del fondo referido antes- ya no tendrán el contrapeso del 12% que controlaba Bankia y el 1,7% de El Corte Inglés. No obstante, fuentes gubernamentales apuntaron que, según los acuerdos de fusión entre Iberia y British Airways, ambas compañías deben mantener sus "estructuras de nacionalidad" (española y británica, respectivamente) en lo que se refiere a su propiedad mayoritaria y control, al menos, hasta enero de 2016.
Evitar un socio ajeno a la UE
No queda tan claro que esto se traduzca en que el Ejecutivo pueda mantener dentro del consejo de IAG los mismos derechos políticos que estaban asociados al principal banco nacionalizado, Bankia. De hecho, en la práctica, solo tendría en estos momentos la capacidad de decisión que le otorgarían el 2,71% que controla la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), aunque en lo referente directamente a Iberia sí podría hacer valer la citada salvaguarda. En cualquier caso, y para evitar la entrada en una posición dominante de un posible socio extranjero, sobre todo ajeno a la UE -por ejemplo, la sociedad de inversiones de la familia real de Qatar (que a través de Qatar Airlines ya es socio de Iberia y British en la alianza Oneworld) o alguna de las aerolíneas de los Emiratos Árabes-,las dos participaciones españolas vendidas este jueves se han 'troceado' entre distintos inversores profesionales y cualificados.
Según fuentes del mercado, la mayoría de ellos son fondos de inversión de Estados Unidos y el Reino Unido, e incluso algunos de España, que han desembolsado cada uno una media de unos dos millones de euros. La operación ha servido a Bankia para hacer caja -dentro de su plan de desinversiones su siguiente objetivo es el traspaso del 5% de Iberdrola, el 15% de Mapfre y el 20% de Indra, entre otros-, al sacar una plusvalía de 167 millones de euros por un paquete de títulos que adquirió en 2000 con la privatización de Iberia y, posteriormente, amplió en 2007.
La entidad financiera ha obtenido 675 millones de euros con la venta de sus 224,2 millones de acciones que cerró este jueves-, aunque lo hizo a un precio de 3,01 euros por unidad -IAG terminó la jornada en 3,07 euros, tras depreciarse un 0,9%-, 10 céntimos menos del valor con el que se cerró la cotización el miércoles, circunstancia que justificó en la necesidad de ofrecer un beneficio extra a los inversores. En el caso de El Corte Inglés, el importe total de la operación ha sido de 100 millones de euros -con una plusvalía de 20 millones- y, a diferencia de Bankia, la desinversión se fue realizando en varias veces durante las últimas semanas ante la necesidad de aprovechar el buen momento bursátil de la matriz de Iberia -que llegó a caer hasta los 1,6 euros en sus peores momentos- para hacer caja y, con ello, reducir parte de la deuda de la compañía.

Aeródromo para EuroVegas

La Comunidad de Madrid anuncia un aeródromo a 10 minutos en coche de Eurovegas

La Comunidad de Madrid ha rescatado del baúl de los recuerdos una vieja promesa electoral: la construcción del aeródromo de El Álamo. Y parece que esta vez el proyecto no se quedará de nuevo en castillos en el aire. La intención es que el complejo esté operativo, a más tardar, para 2018, cuando concluye la concesión de cinco años del aeropuerto de Barajas para gestionar la aviación corporativa o privada.
La inversión requerida —estimada en 230 millones de euros (incluida la compra de suelo a particulares)— la pondría una empresa privada que, mediante una concesión, gestionaría la infraestructura durante un periodo estimado en 40 años. “Estamos tranquilos porque hay un interés detrás”, afirma Borja Sarasola, el consejero de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Pablo Cavero, su homólogo de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, pone como ejemplos de potenciales candidatos potenciales a Gestair, la concesionaria de la aviación general de Barajas, a Ferrovial, dueña del aeropuerto de Heathrow (Londres), o a OHL, que participa en la UTE de Barajas.
Entre las ventajas que el Ejecutivo de Ignacio González señala del emplazamiento entre El Álamo y Navalcarnero —los planes generales urbanísticos de los dos municipios (PP) ya incluían una zona reservada para el aeródromo— figuran las conexiones con la radial R-5 (de peaje), la M-404, cuya duplicación está planificada, y la A-5, para la que Móstoles reclama a Fomento desde hace tiempo un tercer carril con el que aliviar los atascos cotidianos en la zona.
“El proyecto está en marcha, vamos a correr para licitarlo”, aseguran en la Comunidad, sin ceñirse a una fecha y afirmando que “no se sobrevolarán núcleos urbanos” y el impacto medioambiental y acústico “será mínimo”. El Gobierno regional, que ha recurrido a los servicios de la consultora Deloitte, cifra el impacto de la infraestructura en el 0,6% en el PIB regional (mil millones), cuando esté en marcha, con 6.000 empleos directos e indirectos (2.000 directos y 10.000 indirectos pasadas dos décadas). Antes, los trabajos de planificación y construcción se prolongarían durante tres años y generarían 15.000 puestos de trabajo.
La Comunidad rechaza que la obra vaya ligada a Eurovegas, que quedará a diez minutos del aeródromo. “Es una infraestructura que Madrid necesita sí o sí, siguiendo ejemplos como el de Le Bourget en París y absolutamente independiente de Eurovegas. Este aeródromo se hubiera construido igual sin Eurovegas”, enfatiza Sarasola. El megacomplejo de casinos y congresos de Las Vegas Sands, caracterizado por sus rascacielos sin límites de altura por ley y que Sheldon Adelson debía haber presentado en abril para que el proyecto pudiera salir a concurso público, está previsto en el Distrito Norte de Alcorcón.
El Gobierno de la Comunidad, región que atrae el 70% de la inversión extranjera en España, insiste en desechar que los jets privados de hombres de negocios vuelvan a depender de Torrejón dentro de cinco años. El Ejecutivo asegura que el tráfico aéreo aumentará si Madrid es elegida para celebrar los Juegos Olímpicos de 2020. Barajas, con 70 millones de pasajeros al año, opera a poco más del 60% de su capacidad. “Los empresarios buscan rapidez, y como la aviación comercial tiene preferencia sobre este tipo de vuelos, hay casos en los que se pueden pasar dos horas esperando en Torrejón a que les den permiso para poder despegar”, argumenta Cavero, que enfatiza que la impresión que el aeródromo militar les deja a los inversores por el tiempo de espera “no es la mejor”. De ahí, razona que el objetivo sea trasladar hasta El Álamo el flujo de vuelos tanto de Torrejón como de los del área de influencia del centenario Cuatro Vientos, demasiado cercano a los rascacielos de Eurovegas y al que el Estado baraja cerrar desde hace años. De hecho, Fomento ya era favorable a cerrarlo en 2006, con el PSOE en La Moncloa, una opción que siguen respaldando las asociaciones vecinales de los núcleos urbanos del entorno.
El Gobierno regional proyecta que el aeródromo de El Álamo gestione una media anual inicial de 50.000 vuelos heredados de Torrejón y Cuatro Vientos, que se duplicaría en 20 años. Para ello, contaría con dos pistas, una de 1.000 metros de longitud —ampliables medio kilómetro— destinada a las escuelas de vuelo, aviones para agricultura o medicalizados (transporte de órganos) y otra de 2.000 metros —la previsión es que se pueda alargar otros 600 metros— para los vuelos de negocios, que representarían el 50% del volumen total (las ganancias que supondrían para la infraestructura serían superiores). Los que en ningún caso podrían aterrizar o despegar serían los grandes aviones comerciales ni los de carga. La longitud máxima de los aviones que utilizarán el aeródromo será de 40 metros de longitud y 35 de envergadura, frente a los más de 70 metros de longitud y 80 de envergadura de los gigantes del aire. “El 90% de los aviones que utilicen el aeródromo no tendrán más de 20 metros de longitud y de envergadura”, observa Cavero.
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/06/25/madrid/1372191360_519157.html

29 jun. 2013

La alianza IAG-Latam aparta a Iberia de Latinoamérica

En el año 1995 una delegación de la Aviación Civil de Cuba visitó la sede de Aena en Madrid en busca de asesoramiento y financiación para construir el aeropuerto de Cayo Coco en la isla caribeña. La compañía de aeropuertos española se apuntó de inmediato al asesoramiento, pero el asunto de la financiación fue más arduo. Finalmente, el Banco de Sabadell concedió el préstamo a condición de que se asegurara la devolución con una fórmula de garantía un tanto peculiar: las tasas que la compañía Iberia debía de pagar por el uso del aeropuerto de La Habana, las ingresaría en el Banco de Sabadell.
El razonamiento de las partes para aceptar tal garantía de pago fue que la compañía española había volado ininterrumpidamente a este destino tan emblemático desde 1949, sorteando los vaivenes de la Guerra Fría, la dictadura de Batista y de Franco, la revolución castrista, el bloqueo de EEUU, la crisis de los misiles o la caída del Muro de Berlín.
Nadie pensó entonces que tan sólidos cimientos pudieran venirse a bajo por la simple voluntad de IAG y de su consejero delegado, Willie Walsh. Pero lo cierto es que desde el pasado 1 de abril, y después de 70 años de fidelidad, Iberia no vuela a la capital de la que fue la última colonia española. Hay quien piensa que el vuelo a La Habana de la aerolínea española es similar a los monos del Peñón de Gibraltar, que el día que se extingan marcarán el fin del Reino Unido. Una vez cancelada la ruta de La Habana, el futuro de Iberia es más que incierto.
La pregunta que nadie acierta a responder es por qué IAG se empeña en reducir la presencia líder que Iberia ha logrado y mantenido en Latinoamérica durante los últimos 20 años, 15 de los cuales logró beneficios. Hay quien se apunta a las recientes operaciones de venta del 12% de Bankia en el capital de IAG: nadie duda que Iberia ya no es una aerolínea controlada desde Madrid. Pero en un negocio tan competitivo y con tan estrechos márgenes como el transporte aéreo, no se regala una posición del 22% en cuota de mercado de los pasajeros entre Europa y Latinoamérica, como la que tenía Iberia, si no es a cambio de algo más enjundioso.
El pasado 7 de marzo se hizo oficial la entrada en Oneworld del nuevo gigante de la aviación mundial nacido en Latinoamérica, Latam, tras la fusión de la chilena LAN con la basileña TAM. Oneworld es una de las tres grandes alianzas mundiales de aerolíneas en la que está integrada Iberia, British Airways, IAG y, detalle importante, también lo estaba LAN. Sobre esta alianza ejerce un liderazgo indiscutible el consejero delegado de IAG, Willie Walsh, ahora también gran patrón de Iberia. El tema es que TAM, la aerolínea brasileña que se ha fusionado con LAN, pertenecía a la alianza que es la principal rival de Oneworld; Star Alliance, cuyo líder indiscutible es la alemana Lufthansa.
Fuentes conocedoras del proceso de negociación que culminó con la decisión de Latam de integrarse en Oneworld han asegurado que las conversaciones se desarrollaron a cara de perro entre los directivos de la latinoamericana y el patrón de IAG, Willie Walsh, con la sombra amenazante de Lufthansa a la espalda. Los grandes perdedores de la decisión final en Latam de optar por Oneworld no ha sido otra que Iberia y su hub intercontinental en Madrid-Barajas.
Pelea desigual
Si la competencia entre Iberia y Latam como principal socio de Oneworld para el mercado de conexión entre Europa y Latinoamérica se hubiera planteado hace cinco años, la española habría tenido muchas posibilidades de defender su posición. Era una aerolínea con el 25% de cuota de mercado intercontinental y una flota de 160 aviones, 34 de ellos dedicados a ese mercado transoceánico. Pero desde que Iberia se fusionó con British Airways, las cosas se han torcido. IAG ha admitido haber perdido un 10% de clientes en los vuelos a Latinoamérica de Iberia en el primer trimestre de 2013, lo que equivale a 157.000 pasajeros menos que el mismo período de 2012.
De golpe y porrazo, en septiembre del año pasado anunció que solo ocho de las 24 rutas americanas de la española eran rentables, y la solución adoptada ha consistido en reducir la flota de largo radio hasta 29 aviones. Las líneas desde Madrid al otro lado del Atlántico se han ido liquidando. Se empezó con el Barcelona-Sao Paulo y le han seguido los Madrid-La Habana, Santo Domingo, Montevideo. En suma, de los 122 vuelos semanales transoceánicos, se ha pasado a menos de 100 frecuencias.    
Mientras que Iberia mengua, Latam se configura como la potencia emergente. LAN, antes de su fusión con TAM, contaba con una flota de 90 aviones de pasajeros. Disponía de filiales de vuelos domésticos en Argentina, Chile, Perú y Ecuador, que también entrarán en Oneworld. Hasta ahora ha concentrado sus vuelos europeos en Madrid-Barajas, pero ya diversifica rutas en los aeródromos de París y Fráncfort y Milán.
La brasileña TAM, antes de la fusión, era ya la aerolínea más grande de la región. En 2009 transportó 30 millones de pasajeros. Su flota era de 135 aviones. Tenía una subsidiaria en Paraguay (que como la matriz entrará efectivamente en Oneworld en 2014). En Europa vuela a Madrid, Londres, París, Fráncfort y Milán.
La fusión Latam ha constituido un gran grupo regional con proyección mundial. Cubre 150 destinos en 22 países y transporta 46 millones de pasajeros. Mientras que Iberia tiene un pedido de ocho aviones Airbus 330 para renovar su obsoleta flota de largo radio, el nuevo gigante del Cono Sur tiene en cartera 248 nuevos aparatos.
Gallego y Ana Pastor
Mientras Iberia pierde su protagonismo en su tradicional mercado latinoamericano, en España el nuevo consejero delegado de la aerolínea, Luis Gallego, se ha embarcado en una imposible negociación para conciliar los intereses de Madrid y Londres.
Toda la operación de Iberia durante los últimos 20 años, así como la construcción de la Terminal 4 de Barajas con su satélite y las tres nuevas pistas (una inversión superior a 6.000 millones), se ha soportado y justificado en una estrategia por la que el 45% de los pasajeros de Iberia que, procedentes de toda Europa y América, vuelan Madrid (o al menos lo hacían) únicamente para realizar una escala entre los dos continentes.
Ahora, el mismo Gobierno que ha debido autorizar la venta del 12% de Bankia en IAG, reclama que Iberia no pierda su condición de puente entre Europa y Latinoamérica. Pero Barajas se desangra y en solo seis meses de 2013 ha perdido dos millones de viajeros. Luis Gallego, tras recibir los reproches y peticiones de la ministra de Fomento, Ana Pastor, traslada sus reivindicaciones a la sede de IAG en Londres donde un Willie Walsh consciente de su creciente poder, no cede un ápice en el plan que se trazó desde hace tiempo.
Una situación idéntica se produce en las negociaciones con el colectivo de pilotos de Iberia, sindicados en el Sepla. El entendimiento alcanzado entre Luis Gallego y los tripulantes es incomparablemente más fluido que el que mantenían con su antecesor, Rafael Sánchez Lozano. La semana pasada ambas partes tenían acuerdo a punto para superar más de cuatro años de desencuentros. El consejero delegado de Iberia, no obstante, al terminar su encuentro con los pilotos viajó a Londres para informar del pacto logrado a Willie Walsh. Pero, de nuevo, se encontró con la pared de unos dictados en IAG que cada día son más imperativos y contradictorios con los intereses de la parte española.
Durante la semana que ha terminado, ha vuelto a repetirse una liturgia del enfrentamiento en Iberia que se alarga hasta el hastío. El lunes los pilotos reunidos en asamblea autorizaban a la dirección del sindicato a plantear movilizaciones y huelgas durante la temporada alta. Sin embargo, la sección sindical, atendiendo las peticiones de moderación la ministra de Fomento, Ana Pastor, apostaban una vez más por intentar ganar la partida a IAG en sede judicial.
El viernes se ha celebrado la vista de la enésima demanda en este interminable conflicto: el laudo, la mediación, el anexo 10 del convenio. El juez dictará sentencia, muy probablemente a favor del Sepla. Pero también con toda probabilidad el tándem IAG-Walsh seguirá adelante, imperturbable, con sus designios.

El Corte Inglés también vende sus acciones en IAG

El Corte Inglés ha aprovechado la reciente subida de las acciones de IAG, la sociedad matriz de Iberia y de British Airways, para vender su participación del 1,8% en el mercado, según han confirmado fuentes financieras. "La desinversión se ha llevado a cabo de forma gradual durante las últimas semanas. El Corte Inglés ha ingresado uno 100 millones de euros con esta operación, lo que le depara una plusvalía de 20 millones", dijo una de las fuentes.
La salida de El Corte Inglés del capital de la sociedad que agrupa a Iberia y British Airways coincide con la venta del 12,09% que tenía la entidad financiera Bankia en el capital del holding de aerolíneas. El banco nacionalizado vendió su participación a un amplio grupo de inversores por 675 millones, con una ganancia neta de 167 millones. Tras esta enajenación, Bankia aún ostenta un 20% de Indra, un 15,7% de NH Hoteles, un 27% de Realia, un 5,3% en Iberdrola y un 15% de Mapfre.
La salida de El Corte Inglés y de Bankia se ha realizado en un momento muy oportuno tras revalorizarse las acciones de IAG un 84% desde el pasado mes de septiembre. Tras estas desinversiones, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi), es el último accionista español de cierto peso en IAG, con una participación del 2,7%.
La salida de los accionistas españoles de IAG tampoco cambia el equilibrio de poder en el holding tras las especulaciones recientes en prensa de que el paquete de acciones de Bankia podría acabar en manos de un fondo de capital privado o de una aerolínea como Qatar Airways. El consejo de administración de IAG seguirá compuesto a partes iguales por consejeros nombrados por BA y por Iberia.
"Es evidente que dentro de poco saldrá el representante de Bankia del consejo de IAG, pero será sustituido por otro candidato afín a Iberia", ha apuntado un analista.
http://www.publico.es/dinero/458016/el-corte-ingles-tambien-vende-sus-acciones-en-iag

Mujeres luchando por una vida digna

Proyección del documental “Antsetik tsa´ik lekil Kuxlejal” en el Ateneo La Idea

Este documental retrata la palabra la lucha y la construcción de una buena vida de las mujeres de la organización Sociedad Civil Las Abejas (Chiapas-México) . Mediante organización y trabajo colectivo se enfrentan cotidianamente a la adversidad que significa ser mujer, campesina e indígena.

Huelga en Swissport

Huelga en diferentes aeropuertos españoles los días 28, 29, 30 de junio y 1, 8 y 15 de julio de la empresa Swissport Handling S.A.
Concentraciones en el aeropuerto de Barcelona todos los días de las huelgas a las 11 horas y a las 16 horas en la terminal 1, la plaza zona autobuses y llegadas.
Están convocados a la huelga en todo el país, los aproximadamente 2.500 trabajadores, 1.000 de ellos en Barcelona, de la empresa SWISSPORT HANDLING S.A. Esta empresa, la más importante del sector en el mundo, teniendo actividad en Europa, America, Asia y Africa, y opera en los aeropuertos españoles de: Barcelona, Madrid, Málaga, Alicante, Valencia, Almería, Arrecife, Fuerteventura y Jerez. Efectúa los servicios de Handling, facturación de equipajes, servicios aeroportuarios, etc. y se verá afectada por la huelga de jornadas completas convocadas para los días 28, 29, 30 de Junio y 1, 8, y 15 de Julio. 
CGT, consideramos abusivos los servicios mínimos, ya que sin ser un servicio esencial para la comunidad, se han decretado el 50 % en la carga y descarga de los aviones y el 25 % en facturación y coordinación. 
Los motivos que nos han llevado a estas convocatorias son el deterioro de las relaciones laborales y la constante exigencia de sacrificios a los trabajadores. En concreto, en esta empresa, se despide a quien se niega a realizar horas extras, se aplican jornadas partidas y cambios de turnos avisándolos con 24 horas de antelación lo que destruye cualquier posibilidad de organización personal y familiar fuera del trabajo. 
Desde la CGT creemos que en este sector ya se ha tocado fondo, se ha precarizado hasta extremos impensables, se persigue la acción sindical cuando se intenta hacer cumplir la legislación, la eventualidad y los despidos están al orden del día, la arbitrariedad empresarial son una constante, por lo tanto consideramos que no se puede seguir retrocediendo y hemos de responder, aunque sea para que no nos roben la dignidad. 
.../...
http://rojoynegro.info/articulo/acci%C3%B3n-sindical/huelga-la-empresa-handling-afecta-varias-compa%C3%B1%C3%AD-diversos-aeropuertos-del-p

25 jun. 2013

¡Viva Las Vegas!

Tras año y medio recibiendo informaciones sobre el megaproyecto Eurovegas, parece que se va acercando el momento deseado por nuestros dirigentes en que se colocará la primera piedra.
Un proyecto de esta magnitud -insostenible, se mire por donde se mire- afectará directamente y de forma negativa a nuestro entorno, y tendrá consecuencias sobre nuestras condiciones de vida. Nosotrxs: gente de Alcorcón y de otras zonas de Madrid, vamos a ser lxs que suframos en primera persona todos los efectos derivados de su implantación.
Por eso y, ante la imposibilidad de tomar parte en todas las decisiones que van a modificar de manera importante nuestra realidad, nos hemos decidido a llevar adelante la I Acampada contra Eurovegas.
Pensamos que debemos ser las propias personas afectadas quienes definamos cómo queremos que sea nuestro entorno y qué relación deseamos establecer con él (tanto a nivel medioambiental como social o urbano), más allá de los intereses de los propietarios del suelo y de aquellos que oponen a Eurovegas un crecimiento basado en la explotación del territorio y en el desarrollo urbanístico.
Con la convocatoria de esta acampada queremos crear un espacio de convivencia donde toda la gente que participamos de la oposición a un proyecto como Eurovegas podamos encontrarnos y compartir experiencias; un rincón de aprendizaje donde poder discutir y plantear iniciativas de igual a igual; un lugar donde el territorio y las personas pierdan su actual estatus de mercancía.
Os animamos a que participéis, ya que el encuentro lo hacemos entre todxs lxs que asistamos. Así que si tú también piensas que Eurovegas es una estafa, tráete tu saco y acampa con nosotros y con nosotras.
Por un territorio libre de usura
¡¡Eurovegas: ni lo queremos ni lo necesitamos!!
 

El Gobierno favorece a los grandes propietarios y a la Sareb en la ley de alquiler

La ley de alquiler apuntala el ladrillazo. Entra en vigor la Ley 4/2013 de flexibilización y fomento del alquiler de viviendas, que beneficia a propietarios y empresas en detrimento de los inquilinos.

El mes de agosto de 2012, el Partido Popular (PP) puso en marcha la nueva Ley de Medidas de Flexibilización y Fomento del Mercado de Alquiler de Viviendas, con el objetivo de minimizar el “miedo” de los propietarios a alquilar sus inmuebles. Diez meses después, el pasado 23 de mayo, esta norma fue aprobada en el Congreso de los Diputados a pesar del rechazo por parte de todos los grupos de la oposición.
Con la supuesta intención de “flexibilizar y agilizar” el mercado de alquiler, el pasado 7 de junio entró en vigor esta nueva legislación que, según diferentes colectivos, beneficia a compañías con patrimonios inmobiliarios importantes. Según la organización de consumidores Facua, la nueva ley supondrá beneficios para “los especuladores y las entidades financieras”, gran parte de quienes provocaron la burbuja inmobiliaria.
Esta nueva ley no supone una reactivación del mercado de alquiler, sino que por el contrario, sólo es una “movilización temporal”, como explica la Plataforma por una Vivienda Digna. Los nuevos plazos “facilitan que la Sareb y muchas entidades intervenidas” puedan alquilar sus propiedades a corto plazo para, una vez reactivado el sector de compra, poder venderlos sin trabas gubernamentales. La norma se ha aprobado con algunas modificaciones al texto original, y en su mayor parte favorece única y exclusivamente al propietario dejando desprotegido al inquilino.
Con el argumento de equilibrar la balanza, lo que se ha conseguido con la puesta en vigor de la Ley de Alquiler es descompensarla favoreciendo al propietario. La nueva normativa facilita el denominado desahucio exprés: en el caso de impago de la renta, el plazo para llevar a cabo el desahucio, si no existe respuesta por parte del inquilino, pasa a ser tan sólo de diez días, y el nombre del inquilino pasa a formar parte de una lista pública de morosos. A esto hay que añadirle la inestabilidad que supone el hecho de que, gracias a la Ley de Alquiler, el propietario pueda recuperar el piso, o bien para utilizarlo como vivienda propia, o bien para algún familiar, en un plazo de dos meses. Con la anterior legislación esto sólo era posible una vez finalizado lo que se conoce como prórroga forzosa, que tenía una duración de cinco años.
Las prórrogas de los alquileres también crean un ambiente de inestabilidad para los inquilinos de las viviendas. Hasta hace unos días, en caso de que un contrato de alquiler fuera inferior a cinco años, éste se podría prorrogar, a voluntad del inquilino y con obligatoriedad para el propietario, hasta un mínimo de cinco años. Una vez finalizado este plazo, si ninguna de las dos partes comunicara lo contrario, el alquiler se seguiría renovando anualmente durante tres años más. Esto último es lo que se conoce como prórroga tácita. Desde la puesta en vigor de la nueva ley, la duración mínima del contrato pasa de cinco a tres años, y la prórroga tácita se reduce de tres a uno. Todo esto implica que la estabilidad para el inquilino se reduzca notablemente, ya que se pasa de ocho años de proceso contractual a tan sólo cuatro. Facua afirma que, en este sentido, el Gobierno facilita “que se echen personas a la calle aunque cumplan con sus obligaciones”.
Otra de las normas que incluye esta reforma es la supresión de la obligatoriedad de mantenimiento del contrato en caso de cambio de propietario: si el dueño de la vivienda decidiera vender su piso, el contrato de alquiler no se mantendría si éste no estuviera dado de alta en el Registro de la Propiedad, proceso que hasta la fecha ha resultado ser muy engorroso, bastante caro y, lo más importante, de carácter optativo. Si el propietario decide no darlo de alta, el arrendatario quedaría totalmente desprotegido ante una posible venta del inmueble.
El Gobierno afirma que, tras aprobar la Ley de Alquiler, se facilita el pacto entre las partes para la revisión de la renta, sin intermediarios. Lo que obvia el Ejecutivo es que, en una negociación, pocas veces se pacta en igualdad de condiciones. La Plataforma de Afectados por la Hipoteca (PAH), que recientemente recibió el Premio al Ciudadano Europeo 2013 por su defensa de los valores europeos, afirma que con la normativa “el Estado prioriza la especulación por encima de los derechos humanos”. Las Socimi (Sociedades Cotizadas de Inversión en el Mercado Inmobiliario), introducidas en la legislación en 2009 y modificadas ahora para convertirlas en el equivalente español de las REIT (Real Estate Investment Funds), serán otro de los organismos que, junto a la banca y los grandes inversores, saldrán beneficiados de la nueva Ley de Alquiler. La normativa flexibiliza los requisitos para la creación de estas sociedades para incentivar el flujo de alquiler, lo que atraerá a posibles inversores que, llegada la recuperación del mercado, tendrán mayor facilidad para especular con la vivienda.
Eliminación y limitación de ayudas al alquiler
En la nueva Ley de Alquiler, que entra en vigor este verano, el Gobierno suprime también todas las ayudas para el alquiler: se eliminan los préstamos para la adquisición de vivienda protegida y se obliga al inquilino a confirmar, en un plazo de dos meses, el ser beneficiario de ayuda de subsidiación de préstamo siempre que el Ministerio de Fomento esté conforme. No obstante, el texto suprime la posibilidad de que haya nuevas peticiones. Asimismo, las ayudas de renta básica de emancipación (RBE) – que ya habían sido reducidas de 210 a 140 euros mensuales–, las de programas de inquilinos o las de áreas de rehabilitación integral, aislada, renovación urbana y Plan Renove desaparecerán una vez sean efectivas las nuevas líneas del Plan Estatal de Vivienda 2013-2016, donde se incluirán los requisitos para nuevas ayudas, “orientadas a las familias que viven en alquiler con menores ingresos”.
http://www.diagonalperiodico.net/global/gobierno-favorece-grandes-propietarios-y-la-sareb-la-ley-alquiler.html

Los Fondos Buitres consiguen carroña fresca en Madrid: 1.800 viviendas cadáver

Los Fondos buitre consiguen carroña fresca en Madrid
La pasada semana, el consejo de administración de la Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo (EMVS) adjudicó un lote de 1.800 viviendas al fondo de inversión Blackstone, que pagó cerca de 120 millones de euros para hacerse con los pisos de protección oficial que gestionaba el organismo municipal, según fuentes del sector.
Qué es un Fondo Buitre
Un Fondo Buitre, en su versión más común, es un fondo de capital de riesgo o fondo de inversión libre, formado por un bufete de abogados, que invierte en una deuda pública de una entidad que se considera débil o cercana a la banca rota. La inversión se realiza por medio de un pacto político, no comercial, y trata obtener ventajas o privilegios especiales, concesiones, debidas a la debilidad de la institución. Por último, amparándose en la legislación internacional, generalmente Inglesa, obligan al estado a la ejecución de sus contratos en el momento preciso.
Los fondos buitre no se centraron sólo en deudores corporativos, sino también en deudas soberanas estatales.
Lucha de Fondos buitre en Madrid por la carroña: la mano del expresidente
Al principio, la EMVS mantuvo una negociación individual con el fondo Lone Star, que realizó un proceso de due dilligence y valoración de los activos para presentar una oferta. Con esa referencia de precio, el Ayuntamiento de Madrid inició un proceso de venta competido, esperanzado en obtener un importe mayor, momento en el cual entraron en la puja los fondos inmobiliarios gestionados por Morgan Stanley o Blackstone, que presentaron sus ofertas vinculantes en el mes de mayo.
La revisión del concurso tuvo lugar a pesar de que uno de los inversores interesados, Cerberus Capital, se retiró del proceso. Este fondo de inversión estadounidense cuenta para sus inversiones en España como asesor estratégico y posible coinversor a la firma local Poniente Capital S.L., es decir, a la boutique financiera comandada por José María Aznar Botella, socio único, hijo mayor del expresidente José María Aznar y de la actual alcaldesa Ana Botella, tal y como adelantó este diario en 2012.
Qué es la EMVS
La EMVS es el brazo encargado de promover desde hace más de 30 años el acceso a la vivienda de los sectores sociales con mayores dificultades, además de conceder ayudas para la rehabilitación y favorecer realojos. Al cierre de 2012, el consistorio tuteló 17.000 viviendas en alquiler, a un precio medio de 685 euros. De acuerdo con las condiciones contractuales, antes de que se formalizara la transacción, los inquilinos podían ejercer el derecho preferente para comprar la vivienda.
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leer más en: http://tarcoteca.blogspot.com.es/2013/06/los-fondos-buitres-consiguen-carrona.html#!/2013/06/los-fondos-buitres-consiguen-carrona.html

Iberia anuncia que British operará los vuelos entre España y Reino Unido


Iberia ha anunciado a los sindicatos este lunes que en unos meses dejará de operar los vuelos entre España y Reino Unido para cedérselos a British Airways, de igual forma que hará con American Airlines para ciertas rutas a Estados Unidos.
La decisión ha caído como una losa en el seno de la compañía, y tras conocerla el sindicato de pilotos Sepla se ha retirado de la negociación, al pretender la dirección que el anexo 10 sobre el blindaje a los aeropuertos quedase sin aplicar, lo que para la organización sindical era una línea roja.
Asistentes a la reunión entre la dirección de Iberia y los sindicatos han detallado que la cesión de vuelos a British afectará no solo a los Madrid-Londres, sino a todos los vuelos que se operan desde otros aeropuertos de España hacia la capital inglesa.
El ambiente de fuerte desánimo ha invadido a buena parte de la plantilla al conocer esta noticia, que se suma a la sabida la semana pasada de que accionistas y consejeros anglosajones de IAG habían planteado expulsar a Iberia del holding que conformó con su fusión con BA.
Fuentes cercanas a los representantes de los trabajadores de la compañía española han manifestado su pesadumbre ante la decisión comunicada este lunes en una reunión, al sentir que sus esfuerzos a la hora de ‘aceptar” a Iberia Express y las bajadas de sueldo no han servido para mucho.
Los afectados han pedido al Gobierno una intervención en Iberia similar a la que han efectuado con Repsol, o incluso con Telefónica, en la tentativa de la operadora estadounidense AT&T por absorberla o empezar comprando un paquete accionarial.
Asimismo, han asegurado que la compañía española está perdiendo un buen número de clientes por encarecer sus billetes de avión, de forma que en los buscadores otras compañías como la propia British ofertan pasajes más baratos y acaban por llevarse la reserva.
En este contexto, son más en el sector aéreo quienes ahora entienden mejor el aterrizaje de Abel Matutes en el capital de Air Europa, después de unos meses en los que se tenía esperanza en que Iberia levantase el vuelo, llegando nueva flota y con Iberia Express para el corto y medio radio, aunque las expectativas han quedado frustradas.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/iberia-anuncia-que-british-operara-los-vuelos-entre-espana-y-reino-unido-240032.html

24 jun. 2013

Qué pasa con nuestras pensiones?

Martes 25 de junio, de 11,30 a 12,30 h.
Concentración en Sol y delegación al Congreso
El gobierno de los sobres de dinero negro rescata a banqueros y especuladores para convertir sus pufos privados en deuda pública, condena a millones de trabajadores y jóvenes al paro y la miseria, pero nos dice al pueblo llano que todavía estamos viviendo por encima de nuestras posibilidades.
Ahora, se atreve a más: tampoco las pensiones, actuales y futuras -que están muy por debajo de la media europea- resultan “sostenibles”.
A esa conclusión, previamente anunciada y exigida por la UE , ha llegado la “Comisión de Sabios” designada por el gobierno, con una mayoría de representantes de los bancos y aseguradoras, que no ocultan su objetivo de destruir el sistema público de pensiones para impulsar su privatización.
El gobierno quiere cubrirse las espaldas con informes presuntamente “científicos”, pero sobre todo, busca el acuerdo y colaboración de quienes dicen representar y defender los intereses de los trabajadores.
Por eso incluyó en esa Comisión a representantes de CCOO, de UGT y PSOE. Por eso quiere buscar ahora su aval a través del “Pacto de Toledo” y del apoyo directo de los “agentes sociales” (empresarios y sindicatos).
¡No vamos a permitir que toquen nuestras pensiones!
Por ello, es imprescindible acabar con toda colaboración política y/o sindical con el gobierno que propone liquidar las pensiones.
Romper con el gobierno es una exigencia que los trabajadores y jubilados hacen a los dirigentes de CCOO y UGT. Romper con el gobierno es una exigencia que los trabajadores y jubilados hacen tanto al PSOE como a IU, a fin de que rompan con el Pacto de Toledo y no avalen con su presencia en las instituciones la destrucción del sistema público de pensiones.
Si los trabajadores logramos la unidad, y los sindicatos y partidos que se reclaman de nuestros intereses rompen la colaboración que prestan al gobierno y la patronal, nadie podrá imponer los planes antisociales contra las pensiones. 
¡DEVOLUCIÓN DE LOS 65.000 MILLONES DEL FONDO DE PENSIONES!
¡DEFENSA DEL SISTEMA PÚBLICO DE PENSIONES!
Mayores 15 M
http://www.rojoynegro.info/evento/agitaci%C3%B3n/qu%C3%A9-pasa-nuestras-pensiones

23 jun. 2013

23 al 30 de Junio: PLEBISCITO CIUDADANO

Hartos y hartas ya de la falta de Democracia y de transparencia, de la vulneración de nuestros Derechos sociales y ambientales; de la pérdida de los Servicios Públicos (Educación, Sanidad, Vivienda, Empleo, Dependencia, Servicios sociales…), de la corrupción, de la deuda ilegítima y odiosa, de los recortes, de las privatizaciones y de un sin fin de despropósitos más…, se ha convocado, del 23 al 30 de junio, un PLEBISCITO CIUDADANO en todo el país.
Es hora de poner en práctica los dos artículos de la Constitución que por derecho nos corresponden:
-Art. 1: “LA SOBERANÍA RESIDE EN EL PUEBLO.”
-Art. 23: “Los ciudadanos tienen EL DERECHO A PARTICIPAR en los asuntos públicos, DIRECTAMENTE…”Plebiscito-cartelon-azul
http://plebiscitovinculante.wordpress.com/
LISTADO DE LAS MESAS DE VOTACIÓN POR PROVINCIAS :
http://mareaciudadana.blogspot.com.es/p/listado-de-las-mesas-de-votacion-por.html

IAG ejecutará un nuevo ajuste en Iberia con las divisiones de mantenimiento y 'handling'

El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, anunció en la junta de accionistas del holding que el ajuste que está llevando a cabo Iberia es insuficiente y que serían necesarios nuevos esfuerzos para llevar a la aerolínea española a la rentabilidad. Después de acordar un ERE para algo más de 3.100 trabajadores, Iberia se ajustará en sus divisiones de mantenimiento y handling, aprovechando las próximas licitaciones de estos servicios en diferentes aeropuertos españoles.
Poco más de tres meses después de pactar con la mayoría de los sindicatos un duro ajuste en Iberia, a IAG se le ha quedado corto. El consejero delegado del holding, Willie Walsh, apartó los paños calientes para mejor momento y dejó claro en la junta de accionistas de IAG que la aerolínea española necesita más ajustes para lograr el objetivo de la rentabilidad para el año 2015.
Este ajuste adicional tendrá como base las áreas de negocio de mantenimiento y ‘handling’, protagonistas en las negociaciones entre Iberia y los representantes de los trabajadores durante el primer trimestre del año. En el original Plan de Transformación figuraban como grandes damnificadas del ajuste, algo que siempre rechazaron de plano los sindicatos.
No obstante, las intenciones originales de IAG, frenadas por las históricas movilizaciones programadas por los sindicatos (con diez días efectivos de huelga y quince convocados) y por la actuación del Gobierno (que tomó cartas en el asunto ante el potencial deterioro que podría sufrir un sector tan importante en la economía nacional como el turismo), podrían plasmarse en los próximos meses, con un plan alternativo.
La mediación propuesta por el Ministerio de Fomento logró que el acuerdo entre las partes incluyera una significativa rebaja en el número de despidos (cerca de un 30%, desde los 4.500 inicialmente previstos). Pero será complicado que obstaculice un ajuste a través de los negocios de mantenimiento y handling.
Próximas licitaciones
En los próximos meses se pondrán en marcha licitaciones en diversos aeropuertos españoles para la renovación de los servicios de mantenimiento y handling. Los sindicatos pelearon para que Iberia tomara el compromiso de acudir a los concursos “con voluntad de ganarlos”, ya que existen sospechas de que la aerolínea podría presentarse con ofertas poco competitivas, con vistas a aligerar más su plantilla.
Cabe tener en cuenta que en el caso de que Iberia perdiera las concesiones de mantenimiento y handling en los aeropuertos, los trabajadores de estas áreas pasarían a formar parte de la compañía que se hiciera con el contrato, de tal forma que la plantilla de Iberia podría adelgazar más allá del ERE contemplado en el acuerdo de mediación y con el que IAG no termina de estar satisfecho.
Walsh habló muy claro en la junta de accionistas, ante la atenta mirada de algunos representantes de los trabajadores, con los que no se han cerrado ni  mucho menos los frentes. Los sindicatos que firmaron el acuerdo de mediación han presentado un conflicto colectivo ante la Audiencia Nacional al interpretar que Iberia ha actuado de mala fe a la hora de negociar los objetivos de productividad, con el único fin de que se pudiera aplicar la rebaja salarial del 4% contemplada para el caso de que no hubiera acuerdo.
¿Verano y otoño calientes?
Mientras, los pilotos, cuyo sindicato no firmó el acuerdo de mediación, sigue sin alcanzar un pacto con la compañía sobre el ajuste. El secretario general del Sepla, Justo Peral, señaló al término de la junta de IAG que la compañía estaba empujando a los pilotos a las movilizaciones con su actitud.
Probablemente no era el mejor escenario para declarar que los ajustes de Iberia son insuficientes pero Walsh ha optado por dejar la diplomacia a un lado. Los firmantes del acuerdo de mediación tienen un compromiso de mantener la paz social hasta mediados de septiembre  pero no descartan un otoño caliente. Sin embargo, los pilotos hablan ya de verano caliente ya que no cuentan con este compromiso. 
http://www.vozpopuli.com/empresas/27092-iag-ejecutara-un-nuevo-ajuste-en-iberia-con-las-divisiones-de-mantenimiento-y-handling

19 jun. 2013

GALERIA DE BUITRES XC

El número de millonarios en España aumentó un 5,4% en 2012

En España hay 144.600 personas con un patrimonio superior al millón de dólares (740.000 euros) y 12 millones en todo el mundo. La riqueza de los grandes patrimonios crecerá un 6,5% anual en los próximos tres años.
En España hay 144.600 millonarios. Son ciudadanos a los que la crisis no afecta; forman parte de un selecto club que lejos de menguar sigue creciendo: en 2012 el número de personas con unos activos financieros de al menos un millón de dólares (740.000 euros), excluyendo la primera vivienda y los consumibles, creció un 5,4%, según el informe anual de laRiqueza en el Mundo de 2013elaborado por RBC Wealth Management y Capgemini.
Según ese cálculo, en 2012, uno de los años más duros de la crisis, en España aparecieron 7.408 millonarios más. Un dato que confirma que la desigualdad en España no hace más que aumentar con la crisis.

A nivel global, la riqueza de los personas con grandes patrimonios aumentó un 10% en 2012, hasta alcanzar la cifra récord de 46,2 billones de dólares (34,5 billones de euros), después de la caída del 1,7% del año anterior.
De acuerdo con la decimoséptima edición del informe, un millón de personas se unieron en 2012 a la población mundial de individuos con grandes patrimonios, hasta alcanzar los 12 millones de ricos en todo el planeta, lo que supone un aumento del 9,2% respecto al año anterior.
Por regiones, Norteamérica, que fue superada el pasado año por Asía-Pacfico, recuperó su posición en 2012 y se sitúo como la región con mayor número de grandes fortunas. En concreto, con una población de 3,73 millones de ciudadanos con grandes patrimonios, Norteamérica superó a Asia-Pacífico, que alcanzó los 3,68 millones de individuos ricos, mientras que su volumen de riqueza se situó en 12,7 billones de dólares (9,48 billones de euros), por encima de los 12 billones de dólares (8,95 billones de euros) en la región Asia-Pacífico.
Por su parte, América Latina fue la única región que no incrementó la población de millonarios en 2012 debido al lento crecimiento del PIB y los desafíos de los mercados de capital.
Respecto a las perspectivas de futuro, se prevé que la riqueza mundial de los grandes patrimonios crezca un 6,5% anual durante los próximos tres años, frente al crecimiento del 2,6% anual registrado desde el comienzo de la crisis financiera de 2008.
Cautela en las inversiones
No obstante, a pesar del récord de niveles de riqueza del pasado año, un 33% de los grandes patrimonios están más centrados en preservar su riqueza, frente al 26% que lo que buscan es su crecimiento. De este modo, un 30% de la riqueza de los grandes patrimonios optaron por efectivos y depósitos.
Por zonas geográficas, las diferencias regionales se muestran más claras en lo que se refiere a la renta variable, con un 37% de la cartera de los grandes patrimonios de Norteamérica, mientras que los grandes patrimonios en América Latina y Asia-Pacífico (excepto Japón) preferían inversión inmobiliaria, con un 30% y 25% de la cartera, respectivamente).
Fuente: http://www.publico.es/dinero/457423/el-numero-de-millonarios-en-espana-aumento-un-5-4-en-2012
http://rojoynegro.info/articulo/agitaci%C3%B3n/el-n%C3%BAmero-millonarios-espa%C3%B1-aument%C3%B3-un-54-2012

18 jun. 2013

IAG celebra junta de accionistas el próximo jueves


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International Consolidated Airlines Group (IAG), el holding del que forman parte British Airways e Iberia, celebrará su Junta General de Accionistas el próximo jueves, 20 de junio, en Madrid.
Uno de los puntos del orden del día es la ratificación del nombramiento como consejero con carácter ejecutivo de Luis Gallego, quien desde el 27 de marzo es consejero delegado de Iberia.
También se votará el nombramiento, la reelección o la ratificación de Manuel Lagares, Martin Broughton, Patrick Cescau, John Snow y Alberto Terol como consejeros.
Los accionistas deben dar también su visto bueno a las cuentas de 2012, ejercicio en el que IAG perdió 923 millones de euros y puso en marcha el plan de transformación de Iberia, que, entre otras cosas, supone el despido de 3.148 empleados.
La junta estará marcada por los conflictos judiciales que mantiene Iberia con los sindicatos. Por una parte, con el Sepla mantiene discrepancias legales por el laudo de Jaime Montalvo, mientras que con UGT tendrá que enfrentarse a una demanda por la rebaja salarial adicional de cuatro puntos aplicada tras la mediación de Gregorio Tudela.(*)
Además, será también la primera junta tras la adquisición por parte de IAG del capital de Vueling que no controlaba Iberia.
http://www.eleconomista.es/economia/noticias/4915383/06/13/Iag-celebra-junta-de-accionistas-el-proximo-jueves.html
(*) ademas ,  y silenciado en el árticulo de eleconomista.es , añadir que CGT-Iberia presento demanda sobre  Acuerdo de Mediación ante la Audc. Nac.  (nota del copista)
CONCENTRACIÓN DE TRABAJADORES:
CONTRA EL DESMANTELAMIENTO DE IBERIA
JUNTA DE ACCIONISTAS DE IAG
20 de junio de 2013, de 11:00 y las 15:00 horas
Puerta del Auditorio Sur del IFEMA, Feria de Madrid

como ir:


16 jun. 2013

La trampa de la esperanza de vida y las pensiones

Nuevos cálculos para la jubilación
Las propuestas para vincular las pensiones a la esperanza de vida pasan por alto distintas variables que tienen que ver con la desigualdad social.
Recientemente hemos sabido que el “grupo de expertos” nombrado por el Gobierno para diseñar la reforma de las pensiones ha recomendado que uno de los factores principales que decida si éstas suben o bajan sea la esperanza de vida.

Con independencia de que se pueda pensar –por el momento y las formas elegidas– que es una reforma encaminada a la bajada de la cuantía de las pensiones y al fomento de los planes privados, hay dos preguntas que, desde el punto de vista de la salud, debemos hacernos: 1) ¿Qué implicaciones tiene la utilización de la esperanza de vida para el cálculo de las pensiones? y 2) El retraso de la edad de jubilación, unido a la disminución de la cantidad de dinero percibida en concepto de pensión, ¿repercutirá sobre la salud de nuestra población mayor?
Una variable con trampa
Desde el punto de vista técnico, la esperanza de vida es una variable con trampa, porque se ve muy afectada por la mortalidad infantil; puestos a utilizar una variable relacionada con la esperanza de vida a lo mejor sería más robusto utilizar la “esperanza de vida a los 65 años” (corresponde a los años de vida que le quedan a una persona al llegar a esa edad); pero estas variables demográficas no se vinculan con el poder adquisitivo de la población, cuyo mantenimiento se buscaba al ligar las pensiones al IPC.
Los trabajadores manuales tienen menor esperanza de vida que los no manuales. Las personas con estudios primarios tienen más infarto de miocardio y cáncer de pulmón que las que tienen estudios universitarios. Los que viven en barrios empobrecidos disfrutarán de menos años y de peor calidad de vida que los que pasan sus días en barrios ricos. Sin embargo, a la hora de aplicar variables demográficas como la esperanza de vida al cálculo de las pensiones se olvidan estas desigualdades –que suponen pérdida de años y de salud para los más pobres–.
Podemos decir que España “era país para viejos” (en analogía con la película protagonizada por Javier Bardem); como muestra el “Informe de condiciones de vida 2012”, publicado por el Instituto Nacional de Estadística; las personas mayores presentaban un menor riesgo de caer en la pobreza y la exclusión social que sectores más jóvenes de población; esto es, en parte, por una estructura social y cultural que seguía prestando apoyo formal e informal a las personas mayores, pero también, principalmente, gracias a los mecanismos de protección social (sanidad pública que evita la necesidad de endeudarse como consecuencia de una enfermedad y sistema de pensiones que trata de evitar la pobreza en un sector de población sin capacidad para generar riqueza económica).
El riesgo de exclusión y pobreza se relaciona de forma estrecha con la salud de la población y sus individuos, por lo que un aumento de estas variables repercutiría en un empeoramiento en la salud percibida y de la salud objetiva. Las reformas que está tomando el Gobierno (y las que parece que seguirá tomando) atentan contra la salud de la población –y de las personas mayores– de dos maneras: 1) Empeorando las condiciones de vida mediante la disminución y empeoramiento de los servicios públicos y 2) Disminuyendo su renta disponible –menor cuantía de las pensiones, aumento de copagos en medicamentos, eliminación de los fondos para dependencia– de forma que se dificulte el seguimiento de hábitos de vida saludable que pudieran tratar de contrarrestar el empeoramiento de las condiciones de vida.
Las crisis económicas tienden a aumentar la mortalidad de la población así como las desigualdades sociales dentro de la misma; los efectos de estas desigualdades se hacen más patentes en aquellas sociedades que no tienen fuertes sistemas de protección social. Es por ello que podemos afirmar que desmontar los sistemas de protección social mata. Mata desigualmente, dejando sentir su efecto de forma más notable en las clases sociales más desprotegidas. Mata mientras aquellos a los que menos afectan estos efectos de las crisis, nos dicen que si vivimos menos nos subirán la pensión.
http://www.diagonalperiodico.net/cuerpo/la-trampa-la-esperanza-vida-y-pensiones.html

13 jun. 2013

20-Junio: CONCENTRACIÓN JUNTA DE ACCIONISTAS DE IAG

CONCENTRACIÓN DE TRABAJADORES
CONTRA EL DESMANTELAMIENTO DE IBERIA
 JUNTA DE ACCIONISTAS DE IAG
Hace ya dos meses quedó plasmada la firma en el acuerdo de mediación y todos los trabajadores seguimos siendo testigos directos del continuo desmantelamiento de la empresa. No tenemos plan de futuro, perdemos vuelos, aviones, contratos de mantenimiento y areas de negocio como ha pasado con la Gestión Comercial de Iberia Cargo que el próximo 1 de Julio quedara subrogada.
También estamos cerca de los próximos concursos de handling y no tenemos garantías de que la empresa vaya a presentarse a muchos de ellos en los distintos aeropuertos.Después del ejemplo y la entrega que los trabajadores y trabajadoras demostramos durante el tiempo que duró el conflicto en su momento más severo, secundando las huelgas y acudiendo en masa a las concentraciones y manifestaciones, venimos notando que el movimiento poco a poco se está paralizando. De repente parece que no hubiera pasado nada pero es todo lo contrario, los trabajadores hemos perdido parte de nuestro sueldo, y también parte de nuestra compañía.
No debemos olvidar que el objetivo final del ERE que se esta llevando a cabo no es otro que el empequeñecimiento de IBERIA en favor de otros y para que unos pocos llenen sus bolsillos de dinero a costa de nuestro sueldo y nuestros derechos, convirtiendonos en una empresa más pequeña. Esto no ha hecho más que empezar y de momento no tenemos Convenio Colectivo, y la empresa sigue empeñada en aplicarnos las famosas medidas de productividad.Es por ello que en CGT creemos que “NO” es el momento de enfriar el espíritu de lucha que se vivió durante el pasado invierno y por eso queremos invitar a todo el mundo, desde al primer al último trabajador de IBERIA, a la concentración que hemos organizado en la junta de accionistas de IAG que se celebrará en IFEMA el día 20 de Junio.
También queremos extender este llamamiento al resto de organizaciones sindicales de IBERIA, así como al resto de movimientos y asociaciones que se encuentren inmersos en este conflicto, es por ello que queremos contar con todos vosotros.
Día: 20 de junio de 2013
Entre las 11:00 y las 15:00 horas
Lugar: Puerta del Auditorio Sur del IFEMA,
Feria de Madrid, METRO: Campo de las Naciones.
Secc. Sind. CGT-Iberia




Fomento contempla colocar en Bolsa un porcentaje de AENA en otoño

ElMinisterio de Fomento trabaja para abordar la privatización parcial de AENA el próximo otoño a través de la colocación en Bolsa de un porcentaje del capital del operador público de aeropuertos, según indicó el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá.
"El proyecto está aún sin cerrar, pero estamos buscando inversores institucionales y, otra parte, colocarla en Bolsa", detalló el 'número dos' de Fomento, quien garantizó que el Estado mantendría en cualquier caso el control de AENA, esto es, conservará al menos un 50% de su capital.
El porcentaje del operador que se venderá, y la definición de las partes que se destinarán a institucionales y a minoritarios, está aún "por determinar", según Catalá, que explicó que el modelo definitivo se decidirá en función de la situación de los mercados, de que exista demanda y de la valoración que finalmente se otorgue a la compañía gestora de la red de aeropuertos públicos.
"Estamos analizando alternativas, miramos que haya mercado, porque todas las salidas a bolsas están asociadas a que se pague el valor de la compañía, que haya demanda y qué valor que se dé a la empresa. Si todo eso sucede, se llevará a cabo la operación de privatización y el objetivo es hacerlo este año", detalló el secretario de Estado tras participar en un congreso de infraestructuras organizado por International Faculty por Executives (Ifaes).
Además, aseguró que el objetivo de la privatización parcial no sólo es que el Estado obtenga "un ingreso determinado para las arcas públicas". "Nos importa mucho más el modelo y garantizar la conectividad del territorio, dada la importancia de los aeropuertos para el sector turístico, garantizar la sostenibilidad y continuidad de los aeródromos, para que sigan siendo un elemento vertebrador", argumentó.
"TRANSFORMACIÓN HISTÓRICA".
Durante su intervención en el congreso, Catalá destacó la "transformación histórica" que ha realizado AENA en el último año par "resultar atractiva a los inversores", "dando la vuelta a su cuenta de resultados". "Ello permite que ya enfilemos un proceso de transformación de AENA firme, decidido y en el corto plazo", aseveró.
AENA abordará así su privatización parcial dos años después de que el actual Gobierno interrumpiera el proceso de concesión a la gestión privada de los dos principales aeródromos, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, que había puesto en marcha el ejecutivo anterior.
AENA, a través de Aena Aeropuertos, es, según sus datos, el primer operador aeroportuario del mundo por número de pasajeros, con unos 200 millones de viajeros anuales. La compañía gestiona 46 aeropuertos públicos españoles además de participar directa e indirectamente en la gestión de otros 23 aeropuertos en todo el mundo.
http://www.europapress.es/turismo/transportes/aeropuertos/noticia-fomento-contempla-colocar-bolsa-porcentaje-aena-otono-20130612101906.html

En defensa de las pensiones públicas, suficientes y dignas para todos y todas

Para la CGT, el informe de los “expertos” sobre la insostenibilidad del sistema público de pensiones es otra estafa más que pretende la privatización
El Capítulo de Gasto Social de los Presupuestos Generales del Estado (PGE), ascendió en el año 2012 a 175.382 millones de euros. Gasto Social que se empleó para PENSIONES (115.825millones), DESEMPLEO (28.503 millones), SANIDAD (3.974 millones), EDUCACIÓN (2.220 millones).
Por otra parte, el Estado ha pagado, de intereses a los banqueros y tenedores de la deuda, durante el 2012, un total de 28.848 millones de euros, es decir, ha pagado de los bolsillos de la mayoría social, 345 Millones de € más que a las personas desempleadas y eso que el desempleo aumentó en el 2012 en 805.000 personas.
Las mentiras y el “cientifismo interesado” de los expertos ligados a las entidades Financieras y Aseguradoras, ya en 1995, vaticinaban que en el 2010, el déficit de la Seguridad Social sería del 2,15% y la tasa de dependencia (relación entre cotizantes/pensionistas), sería de 0,9/1. Vaticinaban la insostenibilidad del Sistema Público. La realidad es que la Seguridad Social ha tenido superávit hasta el 2011 y lo ha tenido de forma histórica. La actual relación entre cotizantes/pensionistas en el 2010 era de 2,57 cotizantes/1 pensionista.
Hoy, 18 años después, los “expertos” financiados y dependientes de las mismas Entidades Financieras y Aseguradoras, vuelven a vaticinar la “quiebra del sistema de pensiones para el 2023” y proponen sin ningún “rubor científico” y menos aún sin ninguna humanidad ni ética, que las pensiones futuras a partir del 2014 tienen que bajar y, las pensiones actuales (9 millones) tienen que “seguir creciendo por debajo del coste de la vida”.
Los argumentos del poder financiero, las aseguradoras privadas y sus voceros, la Troika, el PP, el PSOE, CIU, PNV, UPyD y los “expertos inciden en las mismas mentiras“: “El sistema es inviable por el aumento de la esperanza de vida, la menor entrada de afiliados/as y el aumento de los años en que se percibe pensión”
La realidad es que desde 1995 a 2010, la población cotizante aumenta en 5 millones. En la actualidad, de cada 100 euros de riqueza social que genera la economía española, se dedican 9,9 euros para pensiones, luego quedan 91 euros para repartir.
Con solamente un incremento de la productividad del 1,5% de aquí al 2050, la riqueza social se situaría en 225 euros, si dedicáramos el 15% para Pensiones, es decir 33,75 euros, quedarían para repartir 191,25 euros.
Para la CGT, aquello que realmente debe ser reformado es:
- Terminar con la desfiscalización del capital
- Incrementar los impuestos de los Beneficios, de las rentas superiores a 60.000 euros, de patrimonio, de transacciones financieras
- Terminar con el doble fraude fiscal, el legal y el ilegal de las rentas altas.
- Terminar con las subvenciones a las cotizaciones empresariales
- Persiguiendo el fraude fiscal de grandes empresarios y fondos de inversión, se obtendrían 90.000 M de € y con aumentar el Impuesto de Sociedades de las grandes Empresas hasta el 35%, anualmente se tendrían unos ingresos de más de 15.000 M de €.
- Aumentar las Pensiones Mínimas, de manera universal, a 1.200 € en 14 pagas.
PAR LA CGT, LAS PENSIONES PÚBLICAS, SUFICICIENTES Y DIGNAS SON UN DERECHO SOCIAL PARA TODAS Y TODOS, COMO EL DERECHO A LA EDUCACIÓN Y LA SANIDAD.
COMO TAL DERECHO SOCIAL, LA CGT LO DEFENDERÁ EN LA CALLE
Secretariado Permanente del Comité Confederal de la CGT
http://rojoynegro.info/articulo/ideas/defensa-las-pensiones-p%C3%BAblicas-suficientes-dignas-todos-todas