28 feb. 2014

8 de Marzo

El consejo de IAG casi se triplicó el sueldo en 2013

El consejo de administración de IAG, el holding de la fusión Iberia-British Airways, tuvo una retribución total de 16,2 millones de euros en 2013, lo que supone casi triplicar lo percibido en el ejercicio anterior, en el que los emolumentos ascendieron a 6,12 millones de euros. El aumento se produce en un año en el que los principales colectivos de Iberia sufrieron un recorte salarial del 11% (personal de tierra) y del 14% (pilotos y tripulantes de cabina).
El aumento se debe fundamentalmente a dos partidas: la retribución variable, que pasa de 600.000 euros a 4,1 millones de euros; y entrega de acciones y otros instrumentos financieros, que cuenta con una nueva partida de 6,9 millones de euros. Además los consejeros vienen incrementado la aportación a sus planes de pensiones en un 7% hasta los 3 millones de euros. Por su parte, las remuneraciones de la alta dirección crecieron un 59% hasta los 9,98 millones de euros.
La compañía ha justificado este aumento en la línea del desempeño de sus funciones. “ Esta cifra incluye salarios, bonos e incentivos en acciones que se han incrementado en linea con el desempeño financiero del grupo”, ha indicado una portavoz a este diario.
Esta portavoz también ha subrayado que en la retribución total de IAG en 2013 se incluye  un incentivo para el consejero delegado del grupo, Willie Walsh, equivalente a 1,3 millones de libras (1,56 millones de euros). Este bonus no lo cobró en 2012. La rebribución variable de Walsh se otorga un 50% en acciones y el 50% restante como un componente de su nómina. Asimismo, en la cantidad total también se incluye un bonus de 632.000 euros que el consejo de la compañía acordó otorgar a Luis Gallego, aunque finalmente el presidente de Iberia decidió no cobrar esta remuneración. Además, la compañía señala que es el primer año que se he hecho efectivo un plan de incentivo a largo plazo en acciones, de carácter trianual.
Los pilotos de Iberia y los tripulantes de cabina firmaron este mes un acuerdo con la compañía en el que aceptan la congelación de sus salarios hasta 2015, tras la rebaja del 14% que se produjo en 2013. Además, los pilotos de la low cost Iberia Express aceptan contar con condiciones salariales distintas (más bajas) de las de la matriz. Los trabajadores de tierra tienen aún pendiente la firma del acuerdo con sus condiciones.
IAG anunció este viernes un beneficio neto de 151 millones de euros, frente a las pérdidas de 658 millones de euros contabilizadas un año antes, mientras que Iberia recortó más de la mitad sus pérdidas operativas.
http://economia.elpais.com/economia/2014/02/28/actualidad/1393587848_354060.html

26 feb. 2014

8M: Ni precarias, ni sumisas, ni devotas, ni invisibles

8M Día Internacional de la Mujer Trabajadora
- video: http://rojoynegro.info/video/eje-violeta/v%C3%ADdeo-8m-d%C3%AD-internacional-la-mujer-trabajadora

IBE/TCP's: Principio de acuerdo

Iberia alcanza un principio de acuerdo con los tripulantes de cabina
  
La dirección de Iberia y los sindicatos de tripulantes de cabina (TCP) UGT, CC.OO., Sitcpla y CTA-Vuelo, --los firmantes del acuerdo de mediación--, han alcanzado un principio de acuerdo sobre el XVII Convenio colectivo, que implicará la congelación salarial hasta 2015 e incrementos sujetos a la rentabilidad de la compañía a partir de ese año, además de mantener la reducción salarial del 14% al colectivo, junto con un nuevo ERE de carácter voluntario para los trabajadores que quieran acogerse.

   El acuerdo, que también incluye las medidas ya pactadas para la mejora de la productividad, fue firmado este martes en la sede de Iberia en Madrid por el presidente ejecutivo de la aerolínea, Luis Gallego, y los representantes de los sindicatos UGT, CC.OO., Sitcpla y CTA-Vuelo.
   "El acuerdo es una condición necesaria aunque no suficiente para que Iberia vuelva a ser lo que todos queremos", ha asegurado Gallego en una rueda de prensa conjunta junto a los representantes de los trabajadores del colectivo.
   Para Gallego, "se ha impuesto el sentido común" tras largos meses de negociación, por lo que este nuevo acuerdo supone "un gran paso" para hacer "una nueva Iberia más eficiente y competitiva, que tiene que competir en un sector con cada vez más demanda de austeridad y reducción de costes".
   Según explicó Gallego, se llevará a cabo un ERE con carácter voluntario "para las personas que deseen salir de la empresa". Las condiciones de este expediente de regulación tendrán que pactarse ahora entre la aerolínea y los sindicatos del colectivo, aunque según los sindicatos de TCP firmantes "apenas hay excesos de personal, por lo que la negociación resultaría sencilla".
   Hay que recordar que casi el 68% de los trabajadores de tierra y TCP de Iberia afectados por el ERE en Iberia, 2.135 del total de 3.141 empleados, salieron de la empresa en 2013.
   El acuerdo se produce una semana después de que Iberia y el sindicato Sepla sellaran un acuerdo histórico, después de años de conflicto entre la aerolínea y sus pilotos, que conlleva "cambios estructurales permanentes" en la compañía para "mejorar su competitividad".
   De cara al futuro, Gallego condicionó la apertura de nuevas rutas, el crecimiento y la renovación de la flota a lograr una base de costes competitiva por lo que su deseo es llegar a acuerdos con todos los colectivos (pilotos, TCP y personal de tierra).
   Al respecto, aseguró que confía igualmente en llegar a un resultado similar con el colectivo de trabajadores de tierra durante "las próximas semanas". De momento, explicó, las posturas continúan alejadas pero se han retomado los contactos.
   El 'holding' IAG, que agrupa a Iberia, British Airways (BA) y Vueling presentará el próximo viernes sus resultados correspondientes al ejercicio 2013 con la "tranquilidad" de tener sobre la mesa los pactos firmados con TCP y pilotos que permitirán a la compañía ofrecer "un futuro más tranquilo".
NIVEL RETRIBUTIVO A PRECIO DE MERCADO.
   El acuerdo con los TCP, que tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2017, mejora de forma "sustancial" la productividad de la aerolínea, según destacó Iberia, con medidas como el incremento de días de ocupación, así como medidas específicas para los meses de verano con el aumento de horas de vuelo.
   En las flotas de corto y medio radio, se han incorporado nuevas tareas para los TCP con el objetivo de asimilar las prácticas del mercado.
   Una vez que entren en vigor las nuevas medidas de productividad, Iberia dejará de aplicar la reducción salarial adicional del 4% que venía aplicando sobre el colectivo desde abril de 2013.
   Para las nuevas contrataciones se fijan unos niveles retributivos iniciales en condiciones de mercado, en el entorno de los 20.000 euros anuales, y se establece un nuevo cómputo para la antigüedad y topes al cambio de nivel, en función de flota y función.
EJERCICIO DE RESPONSABILIDAD PARA EL FUTURO.
   El presidente de Iberia quiso destacar el "ejercicio de responsabilidad y madurez" mostrado por los empleados con el futuro de la compañía. "Hoy todos los empleados están aceptando cambios en su relación con la compañía para que esta tenga un futuro mejor", aseguró.
   La satisfacción también ha sido patente entre los sindicatos de TCO firmantes que aseguran que es un acuerdo que ofrece a la compañía "otros 85 años de éxito". "Es un acuerdo de futuro que supone que los acuerdos realizados en la mediación se hayan visto compensados", explicó el delegado sindical de CTA-Vuelo, Miguel Córdoba.
   Para el presidente de Sitcpla, Antonio Escobar, el acuerdo es "equilibrado" y ha "dejado suficientemente insatisfechas a ambas partes, lo que demuestra que se ha encontrado el camino de la virtud".
   Desde UGT, su responsable Soraya Vázquez, aseguró durante la firma que el acuerdo es "un arma para el futuro de Iberia" que ofrece una base competitiva para crecer. "Los trabajadores nos hemos echado la empresa a la espalda, ahora os toca a vosotros", afirmó dirigiéndose a Gallego.
   Finalmente, el responsable de la sección de vuelo de CC.OO., José Luis Sánchez, destacó el gran esfuerzo de los sindicatos al firmar un acuerdo que garantiza "la viabilidad y el futuro para la compañía". "Confiamos en que la empresa sepa gestionar ese gran esfuerzo. Estaremos vigilante de la gestión porque nos costó mucho llegar a este punto", concluyó.

BCN: Huelga en Cintas Equipajes

Huelga indefinida en la empresa del aeropuerto encargada del mantenimiento de las cintas transportadoras de los equipajes en la T-2 de Barcelona

Convocada una huelga indefinida por parte de los 18 trabajadores de la empresa CINTAROLEON SL, subcontrata de AENA para lleva el mantenimiento de cintas transportadoras.
La huelga es de las 8´45 a 9´45 y de 11´45 a 13´30 horas.
Esta huelga comenzó el viernes 21 de febrero y afecta todos los días con paradas de 8:45 h a 9:45 h y de 11:45 h a 12:30 h en la Terminal 2 del Aeropuerto de Barcelona. No se han decretado servicios mínimos por parte de la Generalitat.
Durante los horarios de la huelga se puede ver afectado el correcto funcionamiento de las cintas transportadoras, ya que no realizaremos un seguimiento de la línea del circuito de equipajes por donde van las maletas , si dejamos de hacer este seguimiento , las maletas de gran tamaño o que tienen dificultades para ir por las cintas y quedan atravesadas o atascadas provocan un error en el sistema y hacen que se pare automáticamente, hasta que llega el operario para sacar este equipaje y comprueba que la instalación no tiene ningún avería activando nuevamente el sistema.
Las averías serán atendidas al finalizar los horarios de las huelgas.
Las compañías que operan en la T-2 del aeropuerto de Barcelona y que pueden tener alguna afectación dependiendo de los horarios de los vuelos son: RYANAIR, EASY JET,(estas dos son las que más vuelos tienen) TRANSAERO,AIR LINGUS, KLM, PEGASUS ,BELAVIA,MONARCH, GERMANWINGS,TRANSAVIA, AIR LINE,PIA, y algunas compañias rusas.
Los motivos que nos llevan a hacer esta huelga son porque la empresa nos debe:
• Nóminas de enero 2014 (las nóminas de enero debido a un embargo por parte de la agencia tributaria)
• Paga de Navidad 2013 (En este caso no hemos tenido ninguna negociación)
Abono de noches del mes de diciembre 2013.
• Atrasos de un plus festivos de diciembre de 2012 y febrero 2013 este plus lo sacaron el 15 de febrero de 2013.
Aparte de todas estas cantidades que nos deben no tenemos tampoco gasoil para el vehículo de la empresa, no pudiendo asistir en un tiempo de respuesta adecuado a las averías o paradas del sistema. Como tampoco tenemos material para poder realizar unos correctos mantenimientos preventivos como correctivos.
DIDAC VALLES
CGT-CINTAS RODEON

18 feb. 2014

El gran fraude de las Mutuas

 Si se aprueba el proyecto de ley de Mutuas, aprobado el por el Consejo de Ministros el 20 de diciembre de 2013, actualmente en tramitación parlamentaria. Esta es una nueva concesión del Gobierno de Rajoy a la patronal CEOE, tras una intensa campaña para combatir el “Absentismo Fraudulento y la negligencia de los Servicios Públicos de Salud”, para que las empresas concierten con las Mutuas la gestión de la enfermedad común. Al mismo tiempo anuncia un ahorro anual de 511 millones de euros mediante la reducción del absentismo laboral.
Si se aprueba la ley, las Mutuas Patronales podrán asumir el control desde el primer día de todas las bajas de los trabajadores enfermos, incluida la enfermedad común, la maternidad o el accidente no laboral.
Las Mutuas tendrán la competencia de denegar, suspender o anular la prestación económica, sin perjuicio de los partes de alta o baja emitidos por los médicos de la sanidad publica. La Inspección Medica dispondrá de 5 días, para comunicarle el alta o la confirmación de la baja con un informe justificativo. Transcurrido el plazo de cinco días, si la Mutua no recibe la confirmación de la baja (como probablemente sucederá), está adoptará la decisión de extinguir la prestación económica. Los enfermos y las Mutuas, podrán impugnar dichas resoluciones ante el Instituto de la Seguridad Social.
Las Mutuas y el INSS anularán automáticamente la prestación económica, en el supuesto de incomparecencia del enfermo a la cita de control de reconocimiento médico y se concede un plazo de 10 días para reclamar(En vigor según ley 2/2013 del 23 de diciembre de Presupuestos Generales del Estado desde el 1 de Enero).
Consecuencias de las competencias de la nueva ley de Mutuas:
Las Mutuas reducirán el absentismo mediante la presión y el maltrato a los enfermos para forzar el alta, especialmente en el caso de enfermedades psicológicas o músculo esqueléticas, incluidas las embarazadas, con el agravante de que las Mutuas no disponen de especialistas en dichas patologías.
Los Inspectores de Sanidad y los médicos de atención de primaria se verán desbordados y mayoritariamente desistirán de realizar contrainformes de respuesta a los criterios de la Mutua.
Aumentará el control con detectives sobre la vida privada del enfermo. No es casualidad, que sean las Mutuas quienes más demandas de investigación solicitan a estas Agencias. Aumento automático del “presentismo” por parte de los trabajadores enfermos, ante el riesgo de ser despedido o declarado “NO APTO” en las empresas.
Se alterarán las listas de espera para intervenciones quirúrgicas, favoreciendo al trabajador de baja para su rápida incorporación laboral, mientras eternizaran la espera de los desempleados o pensionistas con similar lesión.
Presionaran a los trabajadores que han sido despedidos por causar baja para que cojan el alta y así eludir el pago de las prestaciones, que irán a cargo del desempleo. El carácter universal de la sanidad pública será cuestionado por los criterios economicistas y aumentará la desigualdad.
Al permitir la Ley realizar conciertos con otros centros privados para acelerar diagnósticos, se favorecerá el negocio privado de la sanidad. Se ocultará el origen profesional de las enfermedades, eludiendo así sus repercusiones y se reducirá el listado de enfermedad profesional reconocidas.
Se aumentará la práctica de usar mano de obra sana y tirarla cuando deja de ser productiva.
A las Mutuas, la CEOE y el PP no les importa tu salud, su objetivo es hacer negocio mediante la dualización y la privatización de la sanidad.
NO PERMITAS ESTE NUEVO ATROPELLO: MOVILIZATÉ
http://www.cgt-lkn.org/bizkaia/?p=8149
Guia de defensa frente a las Mutuas:
http://www.cgt-lkn.org/bizkaia/wp-content/uploads/2014/02/guia-defensa-mutuas-WEB-y-CORREO.pdf
- video :  https://www.youtube.com/watch?v=YwExlICDsPI

Air Europa: El negocio de las deportaciones

El gobierno español deportará a decenas de inmigrantes a Senegal y Marruecos en "vuelos de la vergüenza"
La campaña contra los CIE's denuncia redadas racistas e insta a boicotear a Air Europa
La Campaña por el Cierre de los Centros de Internamiento de Extranjeros quiere denunciar que mañana, jueves 13 de febrero, el mismo día que el Ministro del Interior Jorge Fernández Díaz comparecerá en el Congreso por los hechos sucedidos en Ceuta en los que fallecieron al menos 15 subsaharianos, el Gobierno español tiene previsto realizar dos nuevos vuelos de deportación de migrantes.

Uno de ellos saldrá de Barajas con destino Dakar, fletado por la compañía Air Europa, y se llevará a decenas de inmigrantes de nacionalidad senegalesa que han sufrido las redadas racistas en estas últimas semanas en ciudades de todo Estado español, incluida Valencia. Estos vuelos a Senegal se producen aproximadamente cada dos meses. Otro vuelo se llevará a inmigrantes marroquíes desde Barcelona o Madrid y aterrizará en Jerez de la Frontera. Allí serán conducidos en autobús, bajo una amplia escolta policial, hasta Algeciras, y serán conducidos en el ferry hasta Ceuta. Allí, en la misma frontera en la que se ha producido la represión salvaje hace unos días, los policías españoles entregarán a los deportados a la policía marroquí. Al menos se ha repetido este dispositivo cinco veces desde principios de diciembre hasta hoy.
La Campaña denuncia estos vuelos de deportación y a sus responsables políticos, alienta una campaña de boicot a Air Europa y a todas las empresas del Grupo Globalia -que se beneficia de ellos como adjudicataria de un contrato por casi 12 millones de euros- y señala además la necesaria complicidad de los países de origen para que se puedan producir dichas deportaciones.
http://ciesno.wordpress.com/2014/02/12/el-gobierno-espanol-deportara-a-decenas-de-migrantes-a-senegal-y-a-marruecos-en-vuelos-de-la-verguenza/


13 feb. 2014

IBERIA-Pilotos: Acuerdo de productividad

Iberia y sus pilotos alcanzan un principio de acuerdo en productividad, que permitirá crecer a la aerolínea y a Express
  Iberia y el sindicato de pilotos Sepla han alcanzado un principio de acuerdo para introducir "cambios estructurales permanentes" en la compañía y "mejorar su viabilidad", lo que permitirá a la aerolínea que dirige Luis Gallego recudir sus base de costes y facilitar tanto su crecimiento como el de su filial Iberia Express, según ha informado su matriz, IAG, en un hecho remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
   Las claves del acuerdo pasar con la congelación de sueldos del colectivo hasta 2015, tal y como se fijó en el acuerdo de mediación que el sindicato Sepla no suscribió, y la sujeción de los incrementos salariales a la rentabilidad de la compañía a partir de esa fecha.
   El acuerdo, calificado de "histórico" por IAG, llega después de años de conflicto entre el colectivo de sus pilotos e Iberia, y establece "los cimientos para que Iberia avance en la senda de un crecimiento rentable y sostenible".
   "Quiero agradecer el esfuerzo realizado por Sepla y el equipo directivo de Iberia que han trabajado juntos para alcanzar este pacto que marca un hito en la historia de la compañía", ha subrayado el presidente ejecutivo de Iberia, Luis Gallego, quién ha añadido que "una Iberia fuerte y rentable supone la protección de empleos a largo plazo y el impulso del turismo, un sector clave para la recuperación económica de España y del aeropuerto de Barajas".

   El acuerdo llega días después de que los sindicatos de tripulantes de cabina (TCP) CC.OO., UGT, Sitcpla y CTA-Vuelo en Iberia, firmantes del acuerdo de mediación con la compañía, alcanzaran un pacto sobre medidas de productividad con la dirección de la compañía, que implica un límite anual de 900 horas de vuelo, tanto en corto como en largo radio.
http://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-iberia-pilotos-alcanzan-principio-acuerdo-productividad-permitira-crecer-aerolinea-express-20140213115411.html

Air Europa se lucra con las deportaciones

Activistas contra los CIE denuncian la complicidad de AirEuropa en los vuelos de deportación
Una treintena de activistas por el cierre de los CIEs se han manifestado esta mañana en el aeropuerto de El Prat en Barcelona para denunciar los vuelos de deportación masiva de inmigrantes. "Ha sido una acción de escrache a la compañia AirEuropa dentro de la campaña de boicot a la compañía por su contrato para ejecutar los macrovuelos de deportación", explica Ainhoa Douhaibi, de la plataforma Tanquem els CIEs.
Los también llamados vuelos de la vergüenza por los activistas son unos trayectos especiales que llevan a cabo ciertas compañías, mediante convenio con el Estado, para deportar a personas inmigrantes bajo el protocolo de repatriaciones español. Y hoy despegaba uno de estos aviones con destino Senegal.
Protesta en el aeropuerto de El Prat contra AirEuropa por su participación en las deportaciones masivas. "AirEuropa se presenta voluntariamente al concurso para lucrarse a través de la vulneración de derechos humanos", remarca la activista. El Ministerio de Interior adjudicó a la compañía este servicio en noviembre de 2012 por un valor 11.880.000 euros, según la plataforma. Ahora Tanquem els CIEs denuncia que "AirEuropa se expande a costa de sustituir turistas por personas deportadas".
En el aeropuerto los activistas se concentraron en la cola de facturación del vuelo de AirEuropa que se dirigía a la capital senegalesa Dakar con escala en Madrid para denunciar los dos vuelos de deportación previstos para este jueves a Senegal. "Les hemos explicado que hay gente que va a coger un vuelo como ese, pero que no va a ser como el suyo, porque no les van a servir café, no va a ser de diversión", explica Douhaibi.

La activista recuerda que el desplazamiento forzoso de personas está considerado como un crimen de lesa humanidad. En un comunicado, la plataforma explica que las personas deportadas en esos vuelos "son llevadas a la fuerza por la policía generando situaciones de violencia policial, algunas amparadas por el protocolo de repatriaciones que permite llevar a las personas atadas durante horas con bridas." Douhaibi añade que personas deportadas en vuelos anteriores han denunciado insultos y vejaciones.
Douhaibi añade que la acción de esta mañana buscaba fomentar la desobediencia civil en los casos de deportaciones individuales, que se realizan en vuelos comerciales. "Los pasajeros pueden negarse a sentarse, quejarse o exigir hablar con el piloto, que es la máxima autoridad del vuelo, y denunciar que se está cometiendo una violación de derechos humanos", y añade que consideran las deportaciones masivas una estrategia del ministerio para evitar este tipo de respuestas.

Redadas racistas

Tanquem els CIEs denuncia además la realización de racistas relacionadas a estos vuelos. "Ya venimos comprobando, no solo con este vuelo sino desde los anteriores, que cada vez que hay un vuelo programado hay redades racistas para detener a personas del país de destino", explica Douhaibi.
Es el caso de Terrassa, donde diversas entidades locales denuncian una redada policial la noche del pasado martes en los locales de la Asociación de Senegaleses de esa localidad. "Vino la policía el martes por la tarde sin previo avis, entraron y cerraron las puertas, e hicieron un control de documentación a las quince personas aproximadamente que estaban dentro. Dos de ellas no tenían permiso de residencia y se los llevaron a la comisaría de la Policía Nacional", relata Teo, miembro de la asociación.
Teo encuentra "muy sospechoso" que dos días antes del vuelo a Dakar la policía irrumpiera en un local de senegaleses en Terrassa. Y desde Tanquem els CIE se muestran mucho más contundentes: "La policía actúa bajo instrucciones expresas para realizar redadas a la caza de determinados migrantes según su perfil racial para llenar los macrovuelos", apuntan en un comunicado.
En este caso, sin embargo, no hubo finalmente deportación. Uno de los detenidos fue soltado la misma tarde, y el otro recibió información de que le trasladarían a Madrid para luego devolverle a su país, pero al final la jueza denegó la petición de la Policía Nacional no sin dejarlo con "una orden de expulsión pendiente", según el colectivo.

GALERIA DE BUITRES CXII

Interior, Defensa, Hacienda... la financiación oculta de la Casa Real
Los borbones se lo montan bien.
Los Presupuestos Generales del Estado establecen una asignación general de 7.775.050 euros en 2014 para la Casa Real. Además los ministerios de Presidencia, Interio, Defensa, Exteriores y Hacienda financian actividades de la Jefatura del Estado, pero no especifican su importe.

La Casa Real ha respondido a las peticiones de transparencia publicando los sueldos del Rey y el Príncipe en 2012 y ahora los de la Reina y la Princesa de Asturias. Sin embargo aún hay numerosos datos relativos a la financiación de la Jefatura de Estado que no son publicados. En los Presupuestos Generales del Estado de 2014 (PGE) se establece una asignación general de 7.775.040 euros a la Casa Real. Pero además de esta partida la monarquía cuenta con otras vías de financiación pública provenientes de diferentes ministerios y que no están al alcance de los ciudadanos.
Ministerio de Exteriores
Según los PGE de 2014 el Ministerio de Exteriores tiene presupuestados 14 viajes oficiales de la Casa Real, sin especificar cuánto dinero prevén gastar en ellos. Junto a estos datos también aparece el número de veces que algún miembro de la Monarquía realizó una visita institucional en el extranjero durante los últimos años. En este caso tampoco se publican los gastos que supuso esta actividad.
Ministerio de Presidencia

Ocurre lo mismo con el desglose presupuestario de las partidas de Presidencia. En la Sección 25 de las cuentas del Estado se establece que este ministerio "tiene encomendado con carácter específico el desarrollo del programa de apoyo a la gestión administrativa de la Jefatura del Estado”. Esto quiere decir que se ocupan de la gestión y los gastos de varios miembros del personal de la Jefatura de Estado. Toda la información que se puede encontrar es la relativa a la existencia de 14 nóminas anuales y 350 "indemnizaciones por servicios".
La misma cartera costea el mantenimiento de todas las infraestructuras y mobiliario de Patrimonio Nacional. Algunas de ellas están destinadas al uso y servicio de los miembros de la Casa Real. Estos edificos requieren de un mantenimiento y en ellos se realizan eventos como recepciones oficiales y cenas de gala en las que el Jefe del Estado ejerce como anfitrión. Nuevamente la información relativa a cuánto cuestan estos eventos es muy poco detallada. Simplemente se desglosa en dos apartados, el primero prevé que el Rey presidirá 35 actos en los diversos Sitios Reales y el segundo establece otros 25 actos en los que algún miembro de la Familia Real será el máximo representante. Parte del patrimonio que usan los miembros de la Familia Real en sus tareas son el Monte y Palacio de El Pardo, los Palacios Reales de Madrid, Aranjuez, La Granja y San Lorenzo del Escorial o el Parque del Campo del Moro.
Los datos imposibles de encontrar, los de Interior, Defensa y Hacienda
Por último los gastos de seguridad, vehículos y militares son imposibles de conseguir en los Presupuestos Generales. El mantenimiento y gasto de los coches oficiales se factura a Hacienda a través del Parque Móvil del Estado. Mientras que lo relativo a la seguridad de la Familia Real es abonado por los ciudadanos mediante de las carteras de Interior y Defensa.
La no publicación de todos estos gastos oficiales impide conocer cuál es el presupuesto real de la Jefatura de Estado y no permite compararlo con el de otras instituciones españolas y con las jefaturas de estado de otros países. La Monarquía tiene un mayor margen de maniobra para respoder a las demandas que le piden mayor transparencia.

http://www.grupotortuga.com/Interior-Defensa-Hacienda-la


5 feb. 2014

GALERIA DE BUITRES CXI

La Udef certifica comisiones de la trama Gürtel a exdirectivos de Aena
La Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal de la Policía Nacional ha incluido en sus últimos informes sobre la corrupción de la trama Gürtel un apartado dedicado a Aena en el que da cuenta de que dos exdirectivos de la empresa pública cobraron comisiones irregulares entre los años 2000 y 2002, en la etapa de Francisco Álvarez-Cascos.
 El diario El Mundo informa este miércoles acerca de las conclusiones de la Udef en el capítulo “Facturación con Aena. Pago de comisiones a terceros” incluido en la documentación que ha entregado a la Audiencia Nacional y que los agentes prevén ampliar próximamente.
 Entre los ex directivos a los que apuntan los investigadores figura el exjefe de Comunicación, Ángel López de Mota, a quien la organización presuntamente liderada por Francisco Correa habría pagado 60.000 euros en viajes y ayudas para la reforma de su vivienda.

 También se relaciona con la trama por primera vez a Francisco García Diego, exsecretario general de Comunicación de Aznar y hombre de confianza del exministro Álvarez-Cascos, que percibió supuestamente dinero en efectivo a nombre de una de sus sociedades, además de beneficiarse de un viaje para dos personas a Nueva York que costó unos 10.000 euros, pagado por Special Events, empresa de Correa.
 García Diego no está imputado en el caso Gürtel, a diferencia de López de Mota y de José María Gavari, exjefe de división de Aena. En el caso de este último, la Policía dice que se le pagó dinero “en metálico de forma prácticamente mensual”, a razón de unos 900 euros cada mes.
 La Udef considera que las comisiones a exaltos cargos de Aena tenían como objetivo lograr contratos con el gestor de la red aeroportuaria estatal. De hecho, entre 2000 y 2002, Aena adjudicó a la Gürtel encargos por valor de 2’4 millones de euros. Entre ellos, figuraba el montaje del stand de Fitur de la compañía pública en 2001 y 2001. El propio Francisco Correa reconoció ante el juez: “Paco Cascos, con el que yo tenía cierta relación, me dio la cuenta de Aena y era una prenda muy importante”.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/aeropuertos/la-udef-certifica-comisiones-de-la-trama-gurtel-a-exdirectivos-aena-244836.html

4 feb. 2014

La privatización monopolística de Aena: un modelo a todas luces indeseable

En pasado 23 de enero, CGT ha enviado un  escrito a las partes implicadas en la prevista privatización de Aena Aeropuertos sobre lo que considera un modelo pernicioso que pone en riesgo el futuro del principal motor económico en esta crisis, el sector turístico.

En un escrito dirigido a las Cámaras de Comercio, agencias de viaje, asociaciones de consumidores, patronales y compañías de aviación, Cabildos Insulares, patronales hosteleras, Diputados de la Comisión de Fomento, y otros agentes y operadores implicados en el sector, CGT denuncia que en los últimos meses, desde la alta  dirección de Aena, se está intentando transmitir a diversos agentes una visión que entendemos absolutamente sesgada de un nuevo modelo que, a espaldas de la ciudadanía, sin participación de los agentes sociales afectados directamente por el proceso, e incluso sin luz y taquígrafos parlamentarios, supone un fraude para el Estado y los ciudadanos, y pone en riesgo el sector que se está mostrando en esta crisis como el motor de reactivación de la economía.
Según este nuevo modelo, la red pública de Aena Aeropuertos se convertirá en un monopolio privado, cediendo a un grupo de inversores institucionales, de carácter meramente financiero y no operativo, un 30% aproximado del capital por un plazo mínimo de 3 años, y similar porcentaje saldría de una operación de OPV a colocar en el mercado de bolsa entre pequeños inversores.  
La privatización planteada hasta ahora se trata exclusivamente de una mera transferencia de propiedad, con los cambios jurídicos que conllevaría, y supone unos riesgos especulativos gravísimos para las necesidades sociales esenciales, públicas y privadas, de los sectores implicados. La red pública de Aena Aeropuertos deviene en un monopolio privado, expuesto a todo tipo de especulación financiera de capitales, nacionales o internacionales, cuyos intereses son cortoplacistas, coyunturales, especulativos, y no tienen por qué coincidir necesariamente con los del sector ni con el bien común del ciudadano y su región.
CGT entiende que no es una idea descabellada que bajo este modelo se pretenda posteriormente una venta parcializada de los aeropuertos que no interesen a los nuevos propietarios, o que se produzca un aumento de tasas indiscriminadamente y de forma camuflada para neutralizar gastos y así aumentar los beneficios del operador de la red de aeropuertos.
En datos brutos podemos hablar de que el turismo supone el 10% de nuestro PIB y el 12% del empleo. La dependencia económica de la red, asimismo, de amplios sectores ligados a la misma, es sensiblemente mayor que la de otros países del entorno, lo que produce que cualquier vaivén tarifario, como ha sucedido en los últimos dos años, repercuta de manera más notable en aeropuertos que son básicamente receptores y no emisores. La estructura en red pública ha venido permitiendo, hasta hace poco, mantener unos precios competitivos al tiempo que ha posibilitado la especialización de muchos aeródromos.
En el escrito destaca que no existe en el mundo ningún modelo de monopolio privado que abarque la red íntegra aeroportuaria del país. A nadie se le escapa que, desde una posición monopolística, que en este caso es de propiedad y no sólo de concesión, como en el modelo ministerial anterior, cualquier regulación no pasa de ser en el tiempo papel mojado ante la imposición fáctica. Quien es propietario de la red impone las normas, pues en esta situación los mecanismos de maniobra y chantaje que tendrían los nuevos propietarios condicionan la negociación con los agentes implicados, que quedan en posición de indefensión, e incluso, la capacidad normativa del legislador. En este sentido, entendemos que cualquier nuevo marco regulatorio no sería más que una excusa para pretender legitimar un modelo a todas luces indeseable.
El nuevo marco normativo para imponer este monopolio privado se pretende imponer a base de un Real Decreto, medida que debiera estar reservada a asuntos de necesidad y urgencia. Este modelo privatizador ha dejado al Gobierno solo dentro del arco parlamentario. Es por ello que, igualmente, CGT ha hecho registro del escrito a todos los grupos parlamentarios y partidos haciendo hincapié en que para adoptar este tipo de medidas debiera contarse previamente con todas las partes implicadas, Comunidades Autónomas, agentes del sector, operadores, agentes turísticos, hosteleros, ayuntamientos, asociaciones de consumidores y usuarios y, por supuesto, trabajadores. Y que de manera imprescindible debe contar con un amplio consenso político y social, tras un debate real previo abierto a la sociedad y la ciudadanía. La red de aeropuertos es un bien de todos, un bien público insustituible, cuya trascendencia económica y social es fundamental en el Estado.
Se nos pretende hurtar este debate profundo apelando a una supuesta necesidad, con un raquítico aporte de datos, sesgados en su mayoría; por otro lado, se apela a la privatización como a un dogma bíblico, ahorrando así la necesidad de aportar las razones por las que un monopolio privado mejorará el sector aeroportuario en nuestro país. La propia Secretaria General de la Secretaría de Infraestructuras, sra. Librero, no ha podido explicar, en reciente interpelación parlamentaria, los motivos por los que abordar la privatización de Aena Aeropuertos, siendo solvente, no suponiendo gasto a las arcas del Estado y teniendo un plan de negocio consolidado. El ridículo precio en que se ha tasado, entre 12 y 16.000, menos de la mitad de la anterior tasación realizada por el gabinete de Blanco, no dejaría beneficio alguno a las arcas del Estado.
El modelo que propugna CGT es evidentemente público, donde los aeropuertos (que se denominan por ley de interés general) estén para eso precisamente, para el interés general. Un modelo que se ha demostrado autosostenible, ajeno a los bandazos que el sector tolera mal, y que garantice la seguridad operacional y un servicio de calidad. Entendemos que para este fin, se debe abrir el modelo a la participación de todos los implicados.
Mención final, pero no menos importante, debe tener el carácter insular de nuestro territorio. En los archipiélagos de Baleares y Canarias existe una dependencia mayor y más directa de la red aeroportuaria, tanto obviamente para garantizar el derecho a la libertad de movilidad de sus habitantes como en la ligazón directa a su economía. Habría que hacerse la pregunta de qué interlocutor tendrían con el nuevo modelo, qué influencia podrían ejercer a partir de ahora, y quién sufragaría finalmente su peculiaridad insular.
https://docs.google.com/file/d/0B5cwjiBGV_MRU1RIWWd4SG00QlpqR1VVck45V01JMzgxSnlV/edit
http://cgt-aeropuertos-navegacion-aerea.blogspot.com.es/2014/02/confederacion-general-del-trabajo-cgt.html

8 Feb.: Contra la Reforma de Gallardón

GALERIA DE BUITRES CX

Los ricos españoles mejoraron su patrimonio en bolsa en 7.000 millones de euros
La bolsa española subió en 2013 el 21%. Un dato que contrasta con una caída de la economía de alrededor del 1,2% (referencia aproximada a falta de salir los datos oficiales del año completo del INE) y con las señales de salarios en contracción y precios a la baja.
Así las cosas, los que tenían el suficiente dinero como para jugarse una parte en la bolsa vieron, con contadas excepciones, cómo sus inversiones subían después de años de crisis bursátil. Los grandes beneficiados han sido, sin duda, las grandes fortunas españolas que por fin han visto cómo sus participaciones en empresas cotizadas españolas remontaban tras años horribilis (invierten en otros muchos productos y fuera de España, así que la evolución de sus fortunas no está sólo anclada al Ibex 35).
En total, las familias más ricas de España han visto cómo subían sus participaciones en bolsa en algo más de 7.000 millones de euros. El reparto es muy desigual, ya que la fuerte revalorización de Inditex ya hace por sí sólo que Amancio Ortega, su fundador y la persona más rica de España -y la tercera del mundo- haya incrementado su patrimonio en más de 3.300 millones de euros. También ha mejorado su participación en NH Hoteles, ya ha vendido en el arranque de 2014. En total, sólo en Inditex tiene la friolera de casi 44.000 millones de euros de patrimonio.
Otras fortunas se han visto especialmente favorecidas por un año brillante después de ejercicios de vacas flacas. Las hermanas Koplowitz, Esther y Alicia, no se quedan a la zaga. Sus participaciones en Acerinox, FCC, Cementos Portland y Realia han mejorado en 474 millones de euros el año pasado. En el caso de Esther, sus acciones de FCC han registrado un auténtico subidón tras el reclamo de la entrada de Bill Gates. Sólo con la mejora de la constructora, sus finanzas se han incrementado en 363 millones de euros. Un balón de oxígeno para una de las empresas más castigadas de la bolsa española.

 Emilio Botín, presidente del Banco Santander, ha visto cómo su participación en la entidad aumentó en casi 900.000 euros. Al menos en la participación directa que el cántabro declara tener en la CNMV y que le aporta algo menos de un 0,057% del primer banco de España. Su hermano, Jaime, ha dado todo un pelotazo con su participación en Bankinter, pues ha aumentado en nada menos que en 573 millones de euros (también es cierto que aumentó en un 0,5% su participación en el banco).
Este Botín se ha estrenado últimamente con sus columnas en El País con ataques a la política del Ejecutivo. Entre otros reproches se encuentra la “devaluación interna” que dice han provocado las medidas de austeridad del Gobierno y que, a su juicio, “castigan sobre todo a las rentas más bajas” y retrasarán la recuperación del consumo interno. Al mismo tiempo, Economía le ha puesto una multa de algo más de 600.000 euros por no haber declarado parte de su participación en Bankinter que estaba oculta en Suiza.
Alicia María Koplowitz y Romero de Juseu Sternberg y Armenteros, marquesa de Bellavista y del Real Socorro, atesora 2.500 millones de euros, según la revista Forbes. GSR / Gtresonline Un amigo íntimo de Emilio Botín, Juan Miguel Villar Mir, también es de los que ha visto cómo crecían sus inversiones en bolsa. Con su participación en Abertis ha aumentado su patrimonio en algo más de 877 millones de euros, a lo que hay que sumarle la mejora de OHL, la constructora que fundó, que le ha reportado una mejora patrimonial de casi 400 millones de euros. En total, su patrimonio en bolsa en estas dos cotizadas superan los 4.100 millones de euros. 

Del negocio familiar a la pequeña fortuna

En el sector constructor, la familia Del Pino Calvo Sotelo, propietarios de Ferrovial, han aprovechado el año para reducir sus participaciones en bolsa, tanto en la propia constructora como en Acerinox e Indra. Con todo, su patrimonio bursátil mejoró en 631 millones de euros el año pasado.

Menos “afortunada” fue la familia Entrecanales, dueños de Acciona. Su participación en la constructora diversificada en otras actividades (como la eólica) ha perdido un valor de 588 millones de euros. Tampoco fue un año de alegrías para los Benjumea, dueños de Abengoa, uno de los mayores grupos de energías renovables del país. Su patrimonio bursátil descendió en 244 millones de euros, aunque aún ostentan la posición en bolsa que implica tener más de 1.000 millones de euros por su participación del 57% en Abengoa.
Escudriñar los partícipes de las compañías cotizadas ofrece una información muy valiosa a la hora de entender cómo son las empresas que cotizan. El parqué español está plagado de pequeñas empresas en las que la familia fundadora ha hecho una pequeña fortuna, tanto con el propio negocio como con su patrimonio bursátil.
 Es el caso de buena parte de las empresas que salieron a bolsa en la primera década del siglo, como Laboratorios Rovi, Solaria, Clínica Baviera, Renta 4 Banco, o Grifols, por poner sólo unos ejemplos. Eso sí, rastrear el patrimonio de este tipo de empresas resulta en muchas ocasiones tan difícil como el de las grandes fortunas.
El uso de sicavs, sociedades limitadas, e incluso sociedades radicadas en otros países, como Holanda, es muy común entre los grandes inversores bursátiles españoles. Este es el caso de Víctor Grifols, dueño de los laboratorios Grifols y que se hizo famoso después de declarar en noviembre de 2012 que dejaba de invertir en España y que "antes que a Madrid se iba a Gibraltar". Su participación en la empresa, que ha aumentado de valor en 105 millones de euros, está depositada en Rodellar Amsterdam B. V. Incluso muchas de las participaciones están entrelazadas en una intrincada maraña de participaciones difícil de entender.

La nobleza cotiza al alza

A pesar de que se asocia la nobleza con inversiones conservadoras como la gestión de fincas, lo cierto es que en la bolsa española abundan las personas de alta cuna. Sin ir más lejos, Esther Koplowitz, que en 1969 heredó de su madre el título de marquesa de Peñalver. Su actual marido, Fernando Falcó, es marqués de Cubas. Asimismo, Javier Benjumea es marqués de Puebla de Cazalla; y Fernando Solís Martínez Campos, consejero en Abengoa, ostenta el título de conde de Torralva. José Manuel Lara, presidente del Grupo Planeta, máximo accionista de Atresmedia y vicepresidente de Banco Sabadell, es marqués del Pedroso de Lara.
Tampoco faltan políticos, desde el más alto al más bajo nivel. El expresidente Felipe González tiene algo menos de 40.000 euros con su participación en Gas Natural, donde el cargo de consejero aseguró que le parecía "aburrido". Ernesto Zedillo Ponce de León, expresidente mexicano, forma parte del consejo de administración de Prisa.
Banco Santander acoge a Isabel Tocino y Abel Matutes, exministros en la época de José María Aznar. Joan Rosell, presidente de la CEOE, tiene un asiento en el consejo de CaixaBank y Marcelino Oreja, en el de Enagás. Ángel Acebes, exministro 'triple': de Interior, de Justicia y de Administraciones Públicas con José María Aznar, pone su granito de arena en la dirección de Iberdrola. El exministro de Trabajo Juan Carlos Aparicio es consejero en Indra y José Folgado, exsecretario de Estado con Aznar, preside Red Eléctrica.

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